Развитие региональных перевозок с учетом социально-экономических задач в РФ

Решение социально-экономических задач при достижении самоокупаемости региональной авиации требует новых подходов

Основные положения

Региональная авиация в России продолжает развиваться, и пассажиропоток растет более быстрыми темпами за пределами Москвы (+37% исключая МАУ и +13% для МАУ с 2010 по 2012 год)

Несмотря на рост рынка, количество региональных аэропортов России неуклонно снижается, что в значительной степени связано с трудностями в достижении самоокупаемости

Многие региональные авиакомпании также не в состоянии достичь уровня доходов, позволяющего  им покрывать расходы и получать прибыль (как минимум 15 региональных авиакомпаний прекратили операционную деятельность с 2010 года)

Значительная доля постоянных затрат устанавливает сложную задачу перед региональными аэропортами, особенно перед  теми, которые имеют тонкий поток пассажирских перевозок

Рентабельная бизнес-модель регионального аэропорта может быть реализована при осуществлении необходимых мер и развитии новых бизнес-моделей, включая низкобюджетные перевозки

Принятие координированных мер для улучшения доступности и снижения себестоимости  региональной авиации принесет пользу федеральным властям, региональным правительствам, а также авиакомпаниям и аэропортам

Региональная авиация существенно влияет на экономическое развитие регионa

Bоздействие авиации на экономику регионa

Прямые экономические воздействия:
деятельность авиакомпании, аэропортов и предприятий расположенных в аэропортах

Косвенные (непрямые) экономические воздействия:
деятельностью пассажиров и грузоотправителей за пределами аэропортов, такие как расходы на туристические агентства, гостиницы и рестораны