Самолет "Фрегат Экоджет" оснастят двигателями от МС-21

Я поздравляю г-на Климова- упорная работа на виду у всего мира привела к тому, что они наконец создали Ил-86-первенца нашего широкофюзеляжного самолетостроения! Шедеврально, что у нас нет оказывается двигателей мощных, чтобы поставить только 2 на крыло, поэтому решили 4 (!!!) ПД-14 впендюрить, с тягой 14 т. Посмотрите, что получается: Ил-86 начавший регулярные полеты в 1979г после всех утрясок получил Мах. взл. вес 210т с двигателями НК-86 с макс. тягой на взлете 13,2т, таская на борту 320 рах с 1-м классом или 30=50 YCl с дальностью полета до 4000км. Жрал керосина он, конечно, немерено, но ведь это были 80-е годы. Прошло 37 лет, появился, вернее должен появиться Экоджет - 300 рах с дальностью 3000 км и 300 рах на борту и 4 двигателя с мах. взл. тягой 14т каждый = 56т (Ил-86 4 движка — 52,8т). Начались стенания - нет у нас двигателя подходящего! Ребята - НК-93, готовый, прошедший летные испытания, пылится на задворках Самарского Кузнецовского завода (СНТК), потому что на его запуск в производство требуется 1,5 млрд руб, а на разработку ПД-14, ОДК запросило 80 млрд (и это не окончательно). НК-93 существует в версии 18т, для взлетного веса 140 т Экоджета вполне приемлемо. Жаль, такую идею загубили!!! А может 8 двигателей с Суперджета поставить, а? Они ж готовые уже -бери не хочу....

Поправочка - Ил-86 Y/Сl = 350 пассажиров!А востальном все как в предыдущем посте... Я поздравляю г-на Климова- упорная работа на виду у всего мира привела к тому, что они наконец создали Ил-86-первенца нашего широкофюзеляжного самолетостроения! Шедеврально, что у нас нет оказывается двигателей мощных, чтобы поставить только 2 на крыло, поэтому решили 4 (!!!) ПД-14 впендюрить, с тягой 14 т. Посмотрите, что получается: Ил-86 начавший регулярные полеты в 1979г после всех утрясок получил Мах. взл. вес 210т с двигателями НК-86 с макс. тягой на взлете 13,2т, таская на борту 320 рах с 1-м классом или 350 YCl с дальностью полета до 4000км. Жрал керосина он, конечно, немерено, но ведь это были 80-е годы. Прошло 37 лет, появился, вернее должен появиться Экоджет - 300 рах с дальностью 3000 км и 300 рах на борту и 4 двигателя с мах. взл. тягой 14т каждый = 56т (Ил-86 4 движка — 52,8т). Начались стенания - нет у нас двигателя подходящего! Ребята - НК-93, готовый, прошедший летные испытания, пылится на задворках Самарского Кузнецовского завода (СНТК), потому что на его запуск в производство требуется 1,5 млрд руб, а на разработку ПД-14, ОДК запросило 80 млрд (и это не окончательно). НК-93 существует в версии 18т, для взлетного веса 140 т Экоджета вполне приемлемо. Жаль, такую идею загубили!!! А может 8 двигателей с Суперджета поставить, а? Они ж готовые уже -бери не хочу....

Я очень надеюсь, что руководство ЦАГИ и ОАК разберется наконец, что "Фрегат" - это убогая фантазия малообразованного фанатика ( или жулика, что вероятней). Стабилизация представляемого овального сечения фюзеляжа с наддувом потребует увеличения веса конструкции примерно в 3-4 раза, что убъет все выгоды снижения площади омываемой поверхности. Благоприятные расчеты конечным элементом - беззастенчивое вранье.

Совершенно согласен с комментарием камрада SDMB-200. Этот проект реальностью не станет по многим причинам (хватило бы и одной). Разработка такой машины требует вложения миллиардов долларов (причём, в этом случае должны быть затраты ещё и на разного рода предварительные исследования, поскольку машина имеет принципиальные отличия). Кто им выделит такие деньги? Сам конструктор чего-то там говорит о спонсорах - но ведь это бред. Кто и где в мире разрабатывает самолёты такого класса на деньги спонсоров? Во-вторых - самолёт явно не блещет характеристиками. А уж четырёхдвигательный вариант - это не только худшая аэродинамика, но и усложнение и удорожание и производства и эксплуатации. Это в то время, когда требования к экономике перевозок всё возрастают, и играют роль даже доли процента. Вдобавок, разработчики позиционируют свою машину, как высотную, а давление внутри салона собираются держать выше, чем у существующих самолётов. То есть разница внутреннего и забортного давления будет ещё выше, чем у нынешних лайнеров. И какие же нагрузки будет испытывать фюзеляж эллиптического сечения? Давление будет стремиться "выправить" фюзеляж, выгнуть его в цилиндрический. То есть материал фюзеляжа будет работать не на растяжение, а на излом. И во что станет его усиление? Что будет происходить с фюзеляжем по мере увеличения срока службы при накапливании "усталостных" явлений? Хм... Сомнительная затея. Да и возятся они с этим "Экоджетом" уже лет десять, а то и больше. Без заметных результатов. Могли бы что-нибудь сделать, так уже сделали бы.