Деловой авиационный портал

Состояние и перспективы рынка технического обслуживания и ремонта воздушных судов России и СНГ

Тезисы доклада генерального директора холдинг Инжиниринг В.В. Перекрестова на 8-ой конфренции "ТОиР авиационной техники в России и СНГ"

6 марта 2013 Владимир Перекрестов

Состояние и перспективы рынка технического обслуживания и ремонта воздушных судо

Фото: Холдинг Инжиниринг

Теги:

Аналитика, ТОиР, Материалы АЭВТ, Мнения авиакомпаний и экспертов, Материалы конференций, ТОиР авиационной техники в России и СНГ

За последние 10 лет авиационный рынок России и СНГ претерпел драматические изменения. Практически полностью обновился флот отечественных авиакомпаний. И сегодня около 98% всех перевозок приходится на воздушные суда западного производства. Естественно так же кардинально изменился и рынок технического обслуживания воздушных судов. Фактически, сегодня только одна организация, АТБ Домодедово, способна выполнять все виды обслуживания на остающихся в операциях судах советского/российского производства. В то же время появилось большое количество организаций, имеющих сертификат EASA PART-145. Объективно, рынок технического обслуживания воздушных судов западного производства в России очень молод, ему фактически менее 10 лет, т.к. массовая замена парка началась только в 2005-2006гг.

Сегодня мы можем констатировать, что на рынке России и СНГ сформировался значительный спрос на услуги по техническому обслуживанию воздушных судов западного производства. При этом стоит отметить, что помимо роста спроса происходит и его постепенная консолидация между крупнейшими операторами. Так на текущий момент 78% всех перевозок в России приходится на 5 крупнейших операторов, которые во многом и будут определять спрос на ТОиР на рынке.

Количество воздушных судов западного производства на рынке России и СНГ превышает 800 единиц, из них 68 % - это узкофюзеляжные воздушные суда, 15 % - широкофюзеляжные суда, оставшиеся 17 % - региональные воздушные суда.

Эти данные подтверждают, что на сегодняшний день существует значительный спрос на услуги по техническому обслуживанию воздушных судов западного производства. И этот спрос будет продолжать расти. Так в 2012г в Российской Федерации было поставлено 110 магистральных воздушных судов. В текущем году планы поставок воздушных судов прогнозируются на том же уровне. Основной объем поставок будет приходиться на узкофюзеляжные воздушные суда.

Вы прочитали 18% текста.

Это закрытый материал портала ATO.RU.
Полный текст материала доступен только по платной подписке.

Месяц

699 ₽
23 ₽ в день

Полгода

2999 ₽
17 ₽ в день

Год

4999 ₽
14 ₽ в день

Подписка на материалы ATO.ru предоставляет доступ ко всем закрытым материалам сайта - новостям, аналитике, инфографике - уникальному контенту, каждый день создаваемому редакцией ATO.ru. Кроме этого, Вы получаете доступ к материалам "Ежегодника АТО" и ко всему архиву журнала "Авиатранспортное обозрение", выходившему с 1999 по 2019 год.

Вопросы, связанные с платным доступом, направляйте на адрес paywall@ato.ru

Для пенсионеров у нас 50% скидка на все виды доступа. Зарегистрируйтесь на сайте под своим реальным ФИО (например, Иван Иванович Ивванов), указав, что Вы пенсионер, и отправьте с емэйла, который указали при регистрации скан/фотографию подтверждающего документа по адресу jkabardina@ato.ru.

Услуга "Автоплатеж". За двое суток до окончания вашей подписки, с вашей банковской карты автоматически спишется оплата подписки на следующий период, но мы предупредим вас об этом заранее отдельным письмом. Отказаться от этой услуги можно в любое время в личном кабинете на вкладке Подписка. Подробные условия автоматической пролонгации подписки.

Приобретение бумажных и pdf-версий изданий ИД "А.Б.Е.Медиа", включая Ежегодник АТО и архивные номера журнала "Аввиатранспортное обозрение":

Я подписчик / Я активировал промокод.
Если у вас есть неактивированный промокод, авторизуйтесь/зарегистрируйтесь на сайте и введите его в своем Личном кабинете на вкладке Подписка

Ссылки по теме

ЦАГИ представил инновационный способ оценки технического состояния воздушных судов	"Аэрофлот Техникс" открыл 20-ю линейную станцию технического обслуживания
Pratt & Whitney расширяет присутствие на рынке послепродажного обслуживания в Индии	Светлана Родионова, Smartavia: Рынок воздушных перевозок вынужден постоянно подстраиваться под меняющиеся условия
Российские провайдеры ТОиР начали сертифицироваться по новым Федеральным авиационным правилам	В семь раз увеличен объем работ по техобслуживанию сторонних заказчиков, которые выполнены авиакомпанией Azur Air
Аэропорт Внуково стал первым в России по количеству пассажиров, перевезенных иностранными авиакомпаниями	В распоряжении авиакомпании "Аэрофлот" более 100 самолетов, которые могут беспрепятственно летать за рубеж

6 марта 2013 Владимир Перекрестов

Статья изобилует словесными штампами времён "холодной войны" и "развитого социализма". И это непроизвольно переносится уже на личнось автора статьи... Терминологию надо менять - и время не то, и приоритеты, и "Слава КПСС" вызывает уже лишь саркастическую улыбку.

"За последние 10 лет авиационный рынок России и СНГ претерпел драматические (!!!) изменения. Практически полностью обновился (!!!) флот отечественных авиакомпаний."
- я чуть слезу на пустил от драматичности - обновился парк самолётов! Просто ужас!!!

"Так в 2012г в Российской Федерации было поставлено 110 магистральных воздушных судов. В текущем году планы поставок воздушных судов прогнозируются на том же уровне"
- очевидные проблемы с логикой и русским языком.

"Текущий уровень компетенций, которыми владеют отечественные провайдеры, как правило, ограничивается оперативными и периодическими формами технического обслуживания"
- вы хоть имеете представление, что такое "Line maintenance" и "Base maintenance"? Живой ангар видели? Как можно это сваливать в одну кучу?

"Во многом это обусловлено отсутствием должной IT поддержки."
- Вот здесь вообще нет проблем - заплатил и имеешь. Предложений множество. И тайн здесь нет.

"Рост доли аутсорсинга технического обслуживания в сегментах, где обслуживание силами оператора экономически необоснованно"
- глупость абсолютная. Сами написали: " До сих пор существенная часть технического обслуживания авиакомпаниями выполняется за рубежом, даже в тех сегментах, которые хорошо развиты в России."

" Несмотря на то, что рынок еще насыщается и в ряде случаев подобная ситуация логична, эффективность и самое главное экономическая целесообразность открытия небольшими авиакомпаниями собственных технических организаций вызывает вопросы."
- открытие собственной базы техобслуживания группой Аэрофлот-Ростехнологии- SR Technics тоже вызывает вопросы?

Резюме:
Статья откровенно слабая. Как с точки зрения технической, так и знания русского языка. Даже для меня - никогда не жившего в России.
Техническая часть мало отражает специфику российского рынка. Нет даже попытки анализа текущего состояния на рынке ТОиР и ближайших перспектив с учётом сегодняшних изменений условий на рынке.
Честно - я разочарован.

Для того, чтобы оставить комментарий, не привязанный к социальной сети, войдите или зарегистрируйтесь на нашем сайте.

AirWOOLF

пт, 15/03/2013 - 11:28

Я конечно извиняюсь, но видимо вы не поняли автора, может как раз потому что не жили в России. Не надо утверждать о плохом знании русского языка, раз уж вы далекий от этого человек... А по поводу драматической ситуации "обновления парка" можно сказать, что она действительно ДРАМАТИЧЕСКАЯ, в частности для российского авиастроения (раз уж обновляется импортными ВС и АТ) и как следствие для обслуживающего сегмента.... Лично я считаю, что статья скорее не СЛАБОВАТАЯ, а просто немного обобщенная, с очень малым количеством статистических фактов.