Спрос на Ан-148 превышает предложение
Программа Ан-148 — первый случай в новейшей истории постсоветского авиапрома, когда портфель заказов на новую машину существенно превышает производственные возможности предприятий. По данным лизинговой компании "Ильюшин Финанс Ко." (ИФК), которая занимается продвижением этого самолета на внутреннем и международном рынках, портфель заказов на Ан-148 превышает 130 машин, при этом пока выпускается всего несколько самолетов в год. "Продавать самолеты с перспективой поставки через 15 лет — это довольно экзотично, — говорит гендиректор ИФК Александр Рубцов. — Надо концентрироваться на решении производственных проблем. Потому что продавать поставки 2040 года — это из области фантастики".
Это закрытый материал портала ATO.RU.
Полный текст материала доступен только по платной подписке.
Вопросы, связанные с платным доступом, направляйте на адрес paywall@ato.ru
Для пенсионеров у нас 50% скидка на все виды доступа. Зарегистрируйтесь на сайте под своим реальным ФИО (например, Иван Иванович Ивванов), указав, что Вы пенсионер, и отправьте с емэйла, который указали при регистрации скан/фотографию подтверждающего документа по адресу jkabardina@ato.ru.
Услуга "Автоплатеж". За двое суток до окончания вашей подписки, с вашей банковской карты автоматически спишется оплата подписки на следующий период, но мы предупредим вас об этом заранее отдельным письмом. Отказаться от этой услуги можно в любое время в личном кабинете на вкладке Подписка. Подробные условия автоматической пролонгации подписки.
Я подписчик / Я активировал промокод.
Если у вас есть неактивированный промокод, авторизуйтесь/зарегистрируйтесь на сайте и введите его в своем Личном кабинете на вкладке Подписка
Ссылки по теме
- Для того, чтобы оставить комментарий, не привязанный к социальной сети, войдите или зарегистрируйтесь на нашем сайте.
CIS & Russian Aviation News And Insights
- Russia’s aviation authorities anticipate seven per cent traffic decline in 2024
- Russian airlines’ traffic to BRICS countries short of 50% of the pre-pandemic level
- Aeroflot’s financials outperform pre-pandemic results
- The number of passengers at Russian airports increased by 6.7%
- Aeroflot sets record-breaking flight frequencies for key domestic routes
- Russian airlines’ April passenger traffic increased by 8.3%
- Aeroflot adapts Russian IT system for strength analysis in MRO
- Russian lessor GTLK estimated the loss from liquidation of its Irish business at 2.49 billion roubles
- The second Ilyushin IL-114-300 prototype turboprop has made its maiden flight
Комментарии
Богдан Закревский
вс, 14/08/2011 - 18:37
Алексей Владимирович,здравствуйте!Интересная,информативная статья с конкретными статистическими данными.Также интересен вопрос о возможности оснащения самолета Ан-158 двигателями SaM146: http://www.tec-russia.com/ru/news/news-list_89.html
Рассматривая планы украинских создателей авиадвигателей по разработке совершенно нового АИ-28,получается,что семейство Ан-148/Ан-158 может быть дополнено еще более длинной модификацией (до 130 мест):
http://vpk-news.ru/articles/8024
В таком случае "Антонов" смог бы создать свою большую линейку "региональников" (В свое время британская British Aerospace планировала разработку 2-двигательной удлиненной версии своего ВАе-146-300-это был проект BAe146-NRA с пассажировместимостью до 139 человек). Но этот проект не был реализован:
http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1990/1990%20-%203772.html
http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1990/1990%20-%203696.html
Удастся ли "Антонову" выйти на рынок с подобным большим региональным самолетом?
С уважением-постоянный читатель АТО-Богдан Закревский
Богдан Закревский
вс, 09/10/2011 - 00:03
Алексей Владимирович,здравствуйте!Еще несколько слов о Ан-148. Как самолет,сделанный по схеме "высокоплан",он изначально имеет преимущество на случай ремоторизации.(Нет проблем с клиренсом в случае установки двигателя с большим диаметром вентилятора). Причем гипотетически возможна не только замена Д-436 на АИ-28 или SaM-146,но и установка двигателя типа Open Rotor в тянущем варианте.(Ведь существуют же Dornier-328 (Turboprop) и Dornier-328-Jet).Если говорить об Ан-148/Ан-158 (или же их развития)-то в дальнейшем была бы возможна установка двигателя типа Open Rotor,разработанного на базе газогенератора АИ-28,с использованием большого накопленного практического опыта по двигателю Д-27.С уважением-постоянный читатель АТО-Богдан Закревский
Богдан Закревский
вс, 16/10/2011 - 15:52
Вот примеры концепт-моделей пассажирских самолетов-высокопланов с двигателями типа Open-Rotor,установленными на крыле:
1)Самолет повышенной вместимости для коротких региональных маршрутов:
http://www.pprune.org/tech-log/445308-ecr-20-200-seater-optimized-flights-700-nm.html
2)Возможный концепт от Boeing,показанный как Artist impression от Tim Bicheno-Brown/Flightglobal:
http://www.flightglobal.com/news/articles/what-will-aircraft-engines-look-like-post-2025-357613/
В этом отношении самолеты Ан-148/Ан-158 выглядят естественной и достаточно современной базой/платформой для применения технологий Open Rotor.С уважением-постоянный читатель АТО-Богдан Закревский.