Трое в лодке

Продолжая серию статей о технологиях продажи авиаперевозок, начатую в предыдущем номере, АТО предлагает своим читателям материал о сегодняшнем состоянии и направлении развития систем бронирования, через которые происходит реализация и управление ресурсом большинства российских авиакомпаний (см. АТО № 27, стр. 34). На данный момент на российском авиарынке действуют три отечественные системы бронирования перевозок. Две из них стали наследницами соответствующей системы времен МГА и обеспечивают большую часть продаж на внутренние рейсы - это "Сирена-2.3" и "Сирена-2000". Третья - "Сирена-3" - начала работать только в конце прошлого года и имеет пока немного клиентов.

У каждой из систем есть свои особенности, но, по оценкам самих авиаторов, функционально для авиакомпаний "Сирены" сегодня примерно равноценны и весьма напряженно конкурируют между собой. При этом все три имеют принципиально разные структуры и декларируемые направления дальнейшего развития, причем в нынешних условиях ни один из этих путей нельзя с уверенностью назвать наиболее перспективным - в каждом есть и свои несомненно удачные находки, и спорные моменты.

Со своей стороны авиакомпании в последнее время все больше постигают нелегкое искусство коммерции и начинают предъявлять к системам бронирования новые требования, активно подстегивая их доработку. Поэтому вполне вероятно, что отечественные "Сирены", которым уже сегодня приходится и на внешнем и на внутреннем рынке конкурировать с зарубежными системами бронирования, еще рано списывать со счетов. Похоже, они вполне способны развиваться в ближайшие годы как достаточно эффективные коммерческие инструменты авиакомпаний - по крайней мере на внутреннем рынке.