UTair выбрала соосные вертолеты

B конце августа крупнейший российский вертолетный оператор UTair подписал контракт с компанией "Авиализинг" на поставку шести вертолетов Ка-32А11ВС. Эти машины приобретаются для дочерней компании перевозчика UTair Europe, зарегистрированной в Словакии. Заказ на такие вертолеты "Авиализинг" разместила у производителя — ОАО "Камов" — еще в июле. Планируется, что вся партия вертолетов, оснащенных специальным оборудованием для тушения пожаров и выполнения монтажных работ, будет поставлена заказчику в 2011 г.
Заказ Ка-32A11BC стал очередным шагом UTair по обновлению своего летного парка, хотя ранее компания не заказывала камовские машины. Напомним, что в начале 2008 г. этот оператор разместил заказ на 40 вертолетов Ми-171. По состоянию на июль авиакомпании было поставлено уже 39 машин по этому контракту.
Одновременно новый контракт UTair стал первым внутренним заказом на Ка-32A11BC, который до этого активно эксплуатировался исключительно за границей. Данная модификация была разработана в 90-е гг. под требования канадской компании VIH Helicopters, которая использовала ее для трелевки леса. Канадцы первыми оценили преимущества сосной схемы несущего винта вертолета для работы в режиме висения и перевозки грузов на внешней подвеске.
Осенью прошлого года Ka-32A11BC стал первым российским вертолетом, получившим сертификат Европейского агентства по безопасности авиаперевозок (EASA), который дает возможность эксплуатировать его во всех 22 странах — членах EASA. Этот сертификат закрепляет довольно узкую специализацию Ка-32А11ВС: пожаротушение и перевозка грузов на внешней подвеске. Он не дает права на коммерческие перевозки пассажиров, но разрешает перевозку персонала, а также людей, вовлеченных в авиационные работы, например пожарных или спасателей. Тем не менее после получения сертификата EASA разработчики из "Камова" говорили о том, что ожидают увеличения заказчиков на свой вертолет из Европы.
Сейчас в этом регионе Ка-32 используется только испанским перевозчиком INAER и португальской государственной компанией EMA. Компания EMA, которая является аналогом российского МЧС, использует шесть российских вертолетов для поисковых операций, доставки пострадавших и патрулирования. Для этих целей "Камов" разработал несколько съемных модулей, что дает возможность за час переоборудовать машину под выполнение конкретной задачи. Кроме того, на португальские машины было установлено цифровое бортовое оборудование. INAER эксплуатирует 10 Ка-32А11ВС, но представители компании говорили ранее АТО, что европейская сертификация и доработка машины до многоцелевого варианта вполне может привести к расширению парка этих вертолетов.
Похоже, что UTair хочет получить свою долю на европейском рынке работ для Ка-32. "Возможности сертифицированного EASA вертолета Ка-32 значительно повысят конкурентные преимущества нашей компании и сделают ее еще более привлекательной для самых требовательных зарубежных заказчиков", — заявил директор UTair Europe Олег Лысенко. UTair Europe была образована в 2006 г. и пока имеет в своем парке по два вертолета Ми-8Т и Ми-8АМТ. Эти машины задействованы в том числе и на монтажных работах и транспортировке грузов на внешней подвеске, т. е. в тех областях, в которых специализируется как раз Ка-32.
Помимо Канады и Европы, Ка-32 сертифицирован и уже эксплуатируется еще в ряде стран, которые признают нормы FAR 29: в Индонезии, Китае, Мексике, Тайване, Чили, Южной Корее и Японии. Крупнейшим эксплуатантом семейства Ка-32 стала Южная Корея, где находится более 60 машин этого типа. В Корее камовские машины используют ВВС и Береговая охрана для патрулирования и поисково-спасательных операций, Служба охраны лесов для пожаротушения; есть и частные операторы. В этом году список стран — эксплуатантов этого типа вертолетов расширился за счет Азербайджана, МЧС которого получило два вертолета Ка-32А.