Грузоперевозки в Китае

Перенос многих производств из Европы и США в Китай и страны Юго-Восточной Азии предопределил необходимость развития транспортных мостов между производителями и потребителями. Об основных тенденциях развития китайского рынка грузовых перевозок в интервью АТО рассказывает генеральный директор расположенной в Гуанчжоу консалтинговой компании Optim Consult Евгений КОЛЕСОВ.
АТО: Евгений Викторович, расскажите, пожалуйста, каков объем рынка грузовых перевозок в Китае и насколько велика конкуренция авиации с другими видами транспорта?
Е. К.: Из таблицы видно, что наибольший объем грузоперевозок приходится на автотранспорт — в основном это перевозки внутри Китая. Это связано, во-первых, с высоким уровнем развития транспортного сообщения между городами страны (в частности, прибрежных районов и особенно отдаленных и труднодоступных районов, где нет других видов транспорта), а во-вторых, с частотой отправки грузов на короткие расстояния. Главный плюс грузоперевозок автотранспортом — доставка "от двери до двери".
На втором месте — грузоперевозки железной дорогой. Привлекательность данного вида транспорта связана с возможностью транспортировки больших объемов ряда грузов, например леса, цемента, нефти. Морские грузоперевозки на третьем месте. Основной плюс — низкая стоимость фрахта, минус — низкая скорость транспортировки. Роль морских грузоперевозок в последнее время возросла; это связано с политикой "открытых дверей", направленной на развитие экспортно-импортных грузоперевозок и внешнеэкономических и торговых связей между Китаем и другими государствами.
Авиационные грузоперевозки среди других видов транспорта занимают четвертое место. Минус авиадоставки — высокая стоимость фрахта, плюс — быстрота, что особенно важно для определенных категорий грузов (скоропортящиеся товары, товары с ограниченным сроком годности, радиоактивные источники и т. д.).

Общий объем грузовых и пассажирских перевозок в Китае за январь–июнь 2008 г.

Показатель	Единица измерения	Январь	Февраль	Март	Апрель	Май	Июнь	Январь- июнь	Изменение показателя в I полугодии 2008 г. по сравнению с I полугодием 2007 г., %
Общий грузопоток:	млн т	1850	1735	1938	1984	2060	2121	11703	11,9
Ж/д	млн т	267	256	286	276	283	275	1658	7,1
Автотранспорт	млн т	1355	1274	1420	1468	1533	1597	8647	12,9
Водный транспорт	млн т	227	205	233	240	243	248	1396	11,4
Гражданская авиация	тыс. т	364,5	255,8	362,4	360,3	351,9	321,5	2016,4	8,1
Общий грузооборот:	млрд ткм	836,543	774,213	856,737	838,116	859,584	883,236	5058,986	7,4
Ж/д	млрд ткм	201,820	182,557	219,493	212,955	217,933	211,497	1256,868	6,3
Автотранспорт	млрд ткм	94,513	89,870	101,695	104,582	108,867	113,187	612,715	15,2
Водный транспорт	млрд ткм	539,214	501,031	534,471	519,457	531,739	557,588	3183,499	6,4
Гражданская авиация	млрд ткм	0,996	0,755	1,077	1,121	1,045	0,964	5,904	10,5
Общий пассажиропоток:	млн пасс.	1869	1996	1968	1929	2003	1949	11714	6,2
Ж/д	млн пасс.	119	129	119	116	117	115	74	13,5
Автотранспорт	млн пасс.	1719	1833	1817	1776	1850	1801	10796	5,9
Водный транспорт	млн пасс.	16	20	17	20	21	19	113	-3,0
Гражданская авиация	млн пасс.	015	15	16	17	15	14	92	5,4
Общий пассажирооборот:	млрд пкм	186,793	204,879	198,959	190,649	188,261	183,281	1149,174	8,3
Ж/д	млрд пкм	65,091	74,160	70,188	65,467	60,436	59,893	391,600	9,1
Автотранспорт	млрд пкм	98,037	106,880	104,493	100,052	104,484	101,635	615,581	8,3
Водный транспорт	млрд пкм	0,482	0,599	0,556	0,571	0,577	0,553	3,338	-7,1
Гражданская авиация	млрд пкм	23,183	23,240	23,722	24,558	22,763	21,201	138,654	6,4
Общий объем грузов, прошедших через ключевые порты	млн т	350	322	369	368	374	371	2178	14,9
из которых: иностранные товары	млн т	154	129	153	155	157	157	916	11,6
Источник: Национальное бюро статистики Китая (National Bureau of Statistics of China).

Основная тенденция транспортной сферы Китая — рост объемов грузоперевозок на всех видах транспорта, что вполне закономерно. Повышается интерес к авиационному транспорту, обусловленный в первую очередь улучшением аэропортовой инфраструктуры и повышением уровня сервиса, а также, что немаловажно, ростом товарооборота между КНР и РФ.
Еще один фактор, который необходимо упомянуть, — это переход от "черных" и "серых" схем к "белым". Он связан с ужесточением таможенного контроля, усилением борьбы с контрафактной продукцией, а также с рядом других мер, предпринятых Китаем после вступления в ВТО. Итогом перехода стал естественный вывод в прозрачную зону оборота, равного 30-35%. Это касается всех видов перевозок.
АТО: Возможно ли, что место авиации в общей структуре грузоперевозок будет меняться? Ожидается ли рост объемов в ближайшем будущем и не окажет ли негативного влияния на грузовые авиаперевозки экономический спад в США?
Е. К.: Китайская гражданская авиация обладает большим потенциалом развития, рынок авиаперевозок КНР стабильно растет. Связано это с высокими темпами экономического роста Китая, активным развитием торговой сферы, международных отношений, а также туризма в стране. Стремясь удовлетворить возросший спрос (в области как грузовых, так и пассажирских перевозок), Китай инвестирует миллиарды долларов в развитие авиационной отрасли: в инфраструктуру аэропортов, покупку зарубежной авиатехники, улучшение сервиса, в налаживание собственной авиастроительной базы.
На сегодняшний день перед авиационными властями Китая стоит несколько ключевых задач, от решения которых зависит успешное развитие отрасли. Это либерализация рынка авиационных перевозок, устранение максимального количества ограничений, действующих в сфере авиационного транспорта Китая (в частности, постепенный уход от чрезмерного регулирования государством деятельности авиакомпаний), строительство новых аэропортов, а также улучшение и расширение инфраструктуры существующих аэропортов в соответствии с современными международными требованиями, увеличение количества и повышение уровня подготовки специалистов, задействованных в авиационной отрасли.
Нехватка квалифицированного персонала (от рядовых менеджеров до управленцев высшего звена) является одной из самых больших проблем китайского авиационного сектора. На сегодняшний день вопрос подготовки и повышения квалификации профессиональных кадров решается в основном с помощью обучения китайских специалистов в США. Однако в будущем планируется отойти от этой практики и готовить авиаспециалистов непосредственно в Китае.
Что касается возможного влияния кризиса в США и Западной Европе на китайский рынок авиаперевозок, то однозначно ответить на этот вопрос сложно. Согласно докладу Главного таможенного управления КНР, США по-прежнему остаются вторым по величине экспортным рынком для Китая, но по темпам роста экспорта США оказались на предпоследнем месте в первой десятке зарубежных партнеров КНР, опередив лишь Гонконг. Между тем объемы производимой на территории Китая продукции постоянно увеличиваются, спрос на нее растет как на внутреннем, так и на международном рынке, поэтому, скорее всего, объемы грузовых перевозок будут расти.
АТО: Если объем перевозок грузов все-таки будет расти, то каким образом поток будет распределяться по регионам?
Е. К.: По оценкам IATA, в период с 2005 по 2010 г. около двух третей мирового объема грузопотоков, идущих по авиационным маршрутам, будет приходиться именно на перевозки азиатскими авиалиниями. При этом 30% из этого объема грузовых авиаперевозок придется на направления внутри Азии, по 10% составят направления Азия-Европа и Азия — Северная Америка, 7% — направление Европа-Азия и 4% — Северная Америка — Азия.
АТО: Насколько сильны позиции китайских авиакомпаний и можно ли ожидать, что они будут развиваться вместе с ростом рынка? Или значительная доля перевозок придется на компании из других государств?
Е. К.: Крупнейшие авиакомпании Китая — China Southern Airlines, Air China, China Eastern Airlines, China Hainan Airlines, Shenzhen Airlines. Темпы развития китайского рынка авиаперевозок опережают мировые, спрос на услуги азиатских авиакомпаний постоянно растет. Исходя из этой тенденции, а также реального роста объемов перевозок в Китае, можно прогнозировать, что позиции китайских авиакомпаний на международном авиарынке будут только усиливаться. Произойдет это и за счет увеличения экспорта, и вследствие роста уровня жизни населения. Подтверждением нацеленности крупнейших китайских авиакомпаний на лидерство является и тот факт, что они увеличивают парки своих самолетов, закупают новую авиатехнику. Можно ожидать, что КНР, постепенно развивая авиапромышленность и воздушный транспорт, не только догонит, но и перегонит США и европейские страны по авиаперевозкам.
АТО: Какие аэропорты в Китае обладают наиболее развитой инфраструктурой для обслуживания грузовых перевозок и выступают лидерами на рынке? Может ли эта ситуация измениться в будущем в связи с реконструкцией аэропортов в Китае? Практикуется ли совместное управление морскими портами и аэропортами (в тех местах, где это возможно)?
Е. К.: На сегодняшний день ситуация с пятеркой аэропортов-лидеров (на территории материкового Китая) аналогична ситуации 2007 г. (см. врез). На долю Шанхайского аэропорта приходится наибольший процент грузового трафика от общего объема перевозок среди китайских аэропортов. Причина в том, что Шанхай — крупный финансовый центр, вокруг которого сосредоточено множество различных производств. Пекин — второй по значимости в сфере грузовых перевозок аэропорт материкового Китая; через столицу традиционно проходит большое количество авиарейсов, в том числе и грузовых. Третий по объему перевозимых грузов — аэропорт Байюнь (Гуанчжоу). Его присутствие в тройке лидеров связано с тем, что Гуанчжоу — один из крупнейших промышленных и торговых центров Китая, столица провинции Гуандун. Что касается прогнозов, то существенных изменений в расстановке сил среди лидирующих аэропортов вряд ли стоит ожидать, поскольку все они постепенно увеличивают мощности и развивают инфраструктуру вслед за растущим спросом и увеличивающимися грузопотоками.