Философский взгляд на безопасность полетов

6 марта 2014 Андрей Ситнянский

Необходимо отменять излишние запреты и усложнения везде, где это не несет прямой угрозы безопасности полетов.

Теги:

Можно сказать, что вопрос с безопасностью полетов (в основном) успешно решен в США и Европе. "Не надо изобретать велосипед", мы тоже могли бы легко получить:

высочайший уровень безопасности полетов.
немалые деньги для экономики страны (исключено воровство бюджета и "распил")
в разы увеличить обороноспособность страны

Подробно этот вопрос обсудим позже, а пока подумаем о вещах простых. Ситуация с безопасностью полетов в Гражданской авиации безусловно УЛУЧШАЕТСЯ, но возможно недостаточно быстро. Дело тут не столько в конкретных людях, сколько в том, как работает система вцелом. Рад, что наконец-то налажен диалог между эксплуатантами и авиационными чиновниками, но пока чаще мы работаем порознь. Причины наших бед мне видятся в следующем:

1. Нормативная документация в области медицинского обеспечения полетов.

Не секрет, что некоторые возрастные пилоты с хорошим знанием английского языка уезжают из России работать за рубеж только потому, что не могут (или не хотят) проходить нашу медкомиссию. Дурак знает, что лучше быть здоровым и богатым, а не бедным и больным, но в условиях когда мы больше НЕ боремся за безопасность полетов, а управляем рисками, давайте наконец эти риски ранжировать! Десятки самых опытных капитанов и инструкторов списываются ежегодно, в условиях, когда именно их так не хватает, только потому, что у них НЕ ИДЕАЛЬНОЕ здоровье. В мире было немало случаев ухудшения самочувствия пилотов в полете (крайний в декабре 2013 в США у капитана ВС), и даже смерти за штурвалом, но НИ ОДИН ИЗ НИХ , НИ РАЗУ НЕ ЗАКОНЧИЛСЯ КАТАСТРОФОЙ. Зато было достаточно случаев, когда абсолютно здоровые ребята, с прекрасным пульсом и замечательным артериальным давлением врезались в планету. Одного пилота вполне достаточно для безопасного выполнения посадки в случае ухудшения самочувствия его коллеги (в FCTM Boeing-737 NG есть глава "Pilot incapacitation", в разделе "General information", где данное событие трактуется спокойно, так же, как например, отказ гидросистемы или генератора). Производитель авиатехники НЕ ВИДИТ в этом событии ничего экстраординарного, просто рекомендует ГОТОВИТЬСЯ к такой возможности (кстати, ВНЕ зависимости от медицинских диагнозов пилотов, выполняющих полет, или их полного отсутствия). Просто рекомендуется тренировать на тренажере летный состав и бортпроводников на случай такого события. Вероятность же одновременного ухудшения самочувствия обоих пилотов практически равна НУЛЮ.

Вы прочитали 7% текста.

Это закрытый материал портала ATO.RU.
Полный текст материала доступен только по платной подписке.

Месяц

699 ₽
23 ₽ в день

Полгода

2999 ₽
17 ₽ в день

Год

4999 ₽
14 ₽ в день

Подписка на материалы ATO.ru предоставляет доступ ко всем закрытым материалам сайта - новостям, аналитике, инфографике - уникальному контенту, каждый день создаваемому редакцией ATO.ru. Кроме этого, Вы получаете доступ к материалам "Ежегодника АТО" и ко всему архиву журнала "Авиатранспортное обозрение", выходившему с 1999 по 2019 год.

Вопросы, связанные с платным доступом, направляйте на адрес paywall@ato.ru

Для пенсионеров у нас 50% скидка на все виды доступа. Зарегистрируйтесь на сайте под своим реальным ФИО (например, Иван Иванович Ивванов), указав, что Вы пенсионер, и отправьте с емэйла, который указали при регистрации скан/фотографию подтверждающего документа по адресу jkabardina@ato.ru.

Услуга "Автоплатеж". За двое суток до окончания вашей подписки, с вашей банковской карты автоматически спишется оплата подписки на следующий период, но мы предупредим вас об этом заранее отдельным письмом. Отказаться от этой услуги можно в любое время в личном кабинете на вкладке Подписка. Подробные условия автоматической пролонгации подписки.

Приобретение бумажных и pdf-версий изданий ИД "А.Б.Е.Медиа", включая Ежегодник АТО и архивные номера журнала "Аввиатранспортное обозрение":

Я подписчик / Я активировал промокод.
Если у вас есть неактивированный промокод, авторизуйтесь/зарегистрируйтесь на сайте и введите его в своем Личном кабинете на вкладке Подписка

Ссылки по теме

Круглый стол "Безопасность полетов и угрозы, связанные с совместным использованием воздушного пространства беспилотными и пилотируемыми ВС"	Почему "Аэрофлот" хочет получать только самолеты МС-21
Росавиация: Количество авиапроисшествий в российской коммерческой авиации сократилось	"Аэрофлот" рекордно увеличивает частоту полетов по ключевым внутренним направлениям
Группа "Аэрофлот" предлагает почти 270 направлений полетов в летнем сезоне	В распоряжении авиакомпании "Аэрофлот" более 100 самолетов, которые могут беспрепятственно летать за рубеж
Флот российских авиакомпаний, пригодный для полетов за рубеж, вырос почти на 100 самолетов за неделю	Новые направления полетов, соглашения о сотрудничестве, лучшие практики: итоги международного форума AIRTRAVELSOCHI

6 марта 2014 Андрей Ситнянский

Блог Андрея Ситнянского

Ведущий блога - Андрей Иванович Ситнянский, летный директор АК "ЮТэйр", член Комитета АЭВТ по безопасности полетов

Давайте пугать пилотов, а не пассажиров
27.10.2017 Причиной попадания в сложное пространственное положение всегда является многофакторность, и дело вовсе не в этапе ухода на второй круг, а в конструктивных особенностях ВС Boeing 737
Воздушное движение – взгляд из кабины самолета
08.08.2016 Вопрос о внедрении в РФ практики спрямления маршрутов решается недопустимо медленно
Уроки казанской трагедии
30.12.2013 Надо понять, почему наши самолеты падают абсолютно исправными.
ПРАПИ - последний бастион ретроградов
30.06.2013 Замена ПРАПИ более прогрессивным документом однозначно улучшит ситуацию, повысит рентабельность производства и регулярность полетов.
Все записи в блоге

Спасибо, Андрей. Очень хорошая статья. Полностью согласен. Большинство действий авиационных властей РФ действительно только вредят безопасности полетов и добавляют перевозчикам новые проблемы.
Есть смысл выступить с основными идеями этой статьи на коллегии Росавиации и Ространснадзора.

Для того, чтобы оставить комментарий, не привязанный к социальной сети, войдите или зарегистрируйтесь на нашем сайте.

Юрий

пт, 07/03/2014 - 10:34

Время выпуска шасси, которое НИГДЕ не регламентировано...
----------------------------------------------------------------
Странно, а зачем тогда пожелания? Пусть бы 30 минут выпускались. Бред какой-то.

Для того, чтобы оставить комментарий, не привязанный к социальной сети, войдите или зарегистрируйтесь на нашем сайте.

Анатолий Пермил...

вт, 11/03/2014 - 11:45

Андрей, Ваши рассуждения вызвали отклик среди персонала авиакомпании и все обеспокоены некоторыми тенденциями управления безопасностью полетов (читай отраслью), проявляющимися и в настоящее время, но я позволю себе высказать лишь только свое мнение относительно одной из отраслевых проблемах затронутых Вами.
А что изменилось по сравнению с Советским периодом 1970-1990 годов, когда считалось, что знание директивы МГА наизусть (особенно её номера и даты издания) - залог безопасности полетов и под меры дисциплинарной практики попадали практически все начиная от зам.министра ( пример: Грубий Б.Д. зам.министра был снят с должности и переведен во вторые пилоты Ил-86, скажу сразу толковейший человек, но вынужденный "играть по правилам") до уборщицы .
Итак, в основе всего лежат Правила, позволю пошутить не ПРАПИ, а гораздо сложней и эти правила на мой взгляд называются правилами развития авиаотрасли как составляющей общественно-экономической формации.
Принятая РФ трехзвенная система управления транспортом является достижением мировой цивилизации, а наши некоторые ОПЫТные знатоки ратуют за создание Министерства ГА видя в этом панацею от отраслевых проблем…скажу так, это люди с короткой памятью. Не вникая особо в суть Системы Управления Безопасностью Полетов, одни чиновники пишут рекомендации организациям гражданской авиации как правильно подготовиться к сезонной навигации, другие чиновники и прокуратура на представленных эксплуатантами анализах состояния безопасности полетов и отчетах по расследованию авиационных событий занимаются "административной практикой". Вывод простой…они тоже "играют по их правилам обеспечения безопасности полетов"… С них СПРАШИВАЮТ отработку государственных зарплат и потому "отчетность" работает коверкая и уничтожая те ростки, которые появились в авиапредприятиях поставивших "во главу угла" СУБП и работающих в непростое время и непростых условиях.
C уважением,
Анатолий Пермиловский

Для того, чтобы оставить комментарий, не привязанный к социальной сети, войдите или зарегистрируйтесь на нашем сайте.

Denis Okan

сб, 15/03/2014 - 08:57

Снимаю шляпу и припадаю на колено.

Для того, чтобы оставить комментарий, не привязанный к социальной сети, войдите или зарегистрируйтесь на нашем сайте.

Леонид Кайдалов

вт, 01/04/2014 - 14:39

Уважаемый Андрей Иванович,
с очень многим согласен.
Свои предложения отправил на Вашу почту
на Яндексе.
С наилучшими,
Леонид Кайдалов

Для того, чтобы оставить комментарий, не привязанный к социальной сети, войдите или зарегистрируйтесь на нашем сайте.

Д.А. Казанцев

ср, 14/05/2014 - 08:15

Какой интересный Вы человек, господин Ситнянский А.И. В той истории с шасси Вы уподобились всем тем журналистам которые говорят, не зная об авиации ничего. Их понять можно, они нуждаются в "сенсациях" и "разоблачениях" и делают это искренне заблуждаясь, а Вы то намеренно искажаете факты. Фразу в бортжурнале : "Main gear R/H fault’s to extend after first attempt", наверное, написал не Ваш "ответственный и честный человек", да еще и в полете следующем за полетом, в котором произошло это событие. Со слов уважаемого автора, это переводится как "пожелание проверить время выпуска шасси". Ему конечно виднее, у него наверняка английский язык не ниже 4 уровня. НЕ ДЛЯ автора, а для читателей! Вся эта "бурная деятельность" началась не потому, что надзорные органы копались в "грязном белье" авиакомпании. Шум подняла инспекция по безопасности полетов аэропорта Внуково по информации от специалистов Восток Техникал Сервис, которые прочитали бортжурнал. Они видимо не поняли, что экипаж всего лишь пожелал проверить время выпуска шасси. Так же очень хочется узнать, какие именно "Все надзорные органы признали…", что никакого инцидента не было в помине. Конечно для прочитавших Вашу статью и не знающих подробности того дела Вы Писатель-разоблачитель, прям герой говорящий всю правду об авиационных властях. Вообще мне Вас жаль. Вы очевидно не глупый человек но комментируя таким образом событие с шасси, выглядите смешно. Кстати Ваш "ответственный и честный человек" выглядел не так уверенно, как Вы, при даче пояснений и составлении протокола, а на ряд вопросов вообще отказался отвечать. Интересно почему, если он был прав и ничего не нарушал. А после того как ему было изложено мое видение того, что происходило в пилотской кабине, он ни слова возражения не промолвил. Вы бы вместо того, что бы так много писать о безопасности полетов привили своим молодым кадрам понимание того, что хоть они и стали КВСами, но профессионального и жизненного опыта у них еще очень мало и на данном этапе жизни в некоторых вопросах лучше перестраховываться. Вы же своими рассуждениями укрепляете в них уверенность в правоте. Ведь не выяснив причину задержки невыпуска основной ноги (нога не выпустилась в течении 32 сек, экипаж выполнил уборку шасси и ушел на второй круг с формулировкой : не посадочная конфигурация) и отправившись в следующий полет Ваш "ответственный и честный человек" рисковал вообще ее не выпустить. В этом случае мы бы это здесь не обсуждали, а он уже сидел бы…в зависимости от последствий конечно. А может и героем бы сделали…страна у нас такая…ничего не поделаешь. Кстати в этом административном деле была пара моментов (формальных, процессуальных) по которым постановление можно было оспорить и отменить, но видимо консультанты были так себе! И еще, "моя заработная плата зависит ТОЛЬКО от уровня БП" - это Вы, интересно, для кого писали. Больше такого не говорите и тем более со сцены. Ваша репутация, конечно, не очень пострадала ввиду малочисленности читателей, а вот репутация Кирюхина, во всей этой истории, давно ниже плинтуса. Может с Вами он и Плахов все время консультировались во время процессуальных действий, по тем двум административным делам, которые Вас так взволновали. В заключении скажу, что вашим читателем не являюсь, ссылку мне на эти статьи дали коллеги, прочитал только две(бреда и подтасовки в статье про ПРАПИ тоже хватает), заходить больше сюда не собираюсь. ДА, спасибо за урок, теперь при общении с Вашими сотрудниками буду вести видео запись, они много говорят интересного в надежде на то, что их слушают сотрудники, далекие от авиации. А лекция вашего "ответственного и честного" про многогранность английского языка, так вообще, была чудо. Дарю тему для Вашего очередного шедевра про то как чиновники делают карьеру на "костях тружеников" - я уже не старший государственный инспектор, а начальник отдела. Не сомневаюсь у Вас получится и порцию восхитительных отзывов тоже получите.