Воздушное движение – взгляд из кабины самолета

Считаю, что одно из самых слабых мест в Российской авиации - это организация воздушного движения. Мы постоянно отстаем от ведущих стран с внедрением лучших мировых практик на годы, а то и десятилетия. К примеру, сокращенное вертикальное эшелонирование - RVSM, позволяющее увеличить пропускную способность воздушного пространства и экономить деньги Авиакомпаний, выбирая оптимальный эшелон полета, мы в РФ внедрили ПОСЛЕДНИМИ В МИРЕ, вместе с такими "великими" авиационными державами, как Монголия и Таджикистан. Трудно подсчитать, сколько денег "вылетело в трубу" из-за задержки с принятием этого очевидно полезного и главное безопасного решения лет на 5 раньше.

Таким же образом сейчас развивается тема со спрямлениями маршрутов, что также позволяет экономить миллиарды рублей. Конструктивную позицию занимает Минтранс РФ, руководители Росавиации (кроме руководства ОрВД), и разумеется, Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ), но вопрос решается недопустимо медленно.

ОБИДЕВШИСЬ на Авиакомпании, за то, что те посмели говорить об оптимизации воздушного движения, ретрограды, под любым предлогом вставляют "палки в колеса", мешая процессу.

В.И. Ленин писал: "Бюрократия, это действия, правильные с точки зрения закона, но прямо противоположные интересам дела, к тому же оскорбительные по своей сути". В чем же причина такого не рационального подхода, если это не прямое вредительство? Возможно люди принимающие решение, плохо представляют суть процессов, которыми управляют!

Давайте разбираться. С внедрением спутниковой навигации, концепции PBN – (performance based navigation) которая основывается на доказанных ("demonstrated") навигационных характеристиках самолетов, появилась возможность гарантированно выполнять полёты по произвольному, не маркированному маршруту, после взлёта сразу брать курс к 4-му развороту аэропорта назначения. Не ухудшая ни на йоту безопасность полетов, можно выполнять полеты более экономично, снижая время нахождения самолета в воздухе, затраты на топливо и выбросы CO₂ (эмиссию), а тот, кто считает иначе, скорее всего лукавит и безразличен к убыткам Авиакомпаний. Отдельно замечу, что спрямления то разрешали, то ограничивали даже в прошлом веке, до установки на ВС системы TCAS (предотвращающей схождение ВС) и EGPWS – предупреждающей о возможном столкновении с земной поверхностью, всё всегда зависело от процессов, происходящих в головах конкретных чиновников. Ради интереса посмотрите ниже визуализацию суточного движения самолетов в Европейском регионе и центральном регионе РФ.