История vs амбиции. Кто следующий?

Похоже, история все же учитель никудышный. По крайней мере, в отдельно взятом сегменте авиастроения — производстве бизнес-джетов. Помните, такую детскую игру "я знаю пять имен…"? Пока летит мяч вспоминаем и называем. Сегодня любой запросто сыграет с названиями несостоявшихся за последние пять лет программ бизнес-джетов. Поехали: Grob Spn, PiperJet (он же Altair), D-Jet от Diamond, V-Jet от Williams, Cessna Citation Columbus… уже пять? А мы только начали.

Если же вы знаете историю вопроса, вы так же непринужденно сыграете в другую увлекательную игру — "Что общего?". Подсказка: все вышеназванные компании прекрасно зарекомендовали себя как нишевые производители. Для всех, кроме Cessna, эти программы стали первым опытом разработки реактивной техники, да и Cessna со своим Columbus вышла за рамки привычной территории. И сейчас, когда осела пыль, можно подвести черту и признать, что объяснимое, в общем-то, желание перестать быть нишевым производителем стоило им больших, а подчас неподъемных, затрат, не говоря уже о имевших в ряде случаев место пертрубациях со сменами владельцев и судорожных поисках инвесторов. Кто знает, не будь они такими амбициозными, может, сегодня им в своих нишах жилось бы куда уютнее. О Beechcraft, отказавшейся от уже состоявшейся линейки Hawker  в пользу своей "родной" поршневой и турбовинтовой продукции, что и говорить.