Авиация затягивает

Создание авиакомпании "ЭйрЮнион" на базе одноименного альянса в очередной раз откладывается. В январе, накануне учредительного собрания, частные совладельцы компаний, которые предполагается объединить, не согласились с оценкой активов, утвержденной Росимуществом. В новом перевозчике частные структуры, дружественные инициаторам "ЭйрЮнион" братьям Борису и Александру Абрамовичам (именно на такой полюбившейся ему формулировке настаивает Борис Михайлович), предполагали стать владельцами контрольного пакета. Однако нанятый Росимуществом оценщик подсчитал, что стоимость госдоли соответствует почти 59% акций в новой компании, а для получения контроля частникам придется доплатить не менее 60 млн долл. Этот спор — далеко не первая проволочка с формированием "ЭйрЮнион".

Впервые идея объединить пятерку авиакомпаний — "КрасЭйр", "Домодедовские авиалинии", "Самару", "Омскавиа" и "Сибавиатранс" (позже к ним добавилась "ЭйрЮнион Эр Эр Джи") — была озвучена еще в 2004 г.

Вначале менеджменту и частным акционерам "КрасЭйр" пришлось потратить время на то, чтобы убедить чиновников в целесообразности идеи. Этот этап оказался в меру легким — поскольку как раз тогда взгляды и участников рынка, и регулирующих его властей совпали. Все были одержимы идеями консолидации. Чиновники боролись с ситуацией, при которой на рынке действовали несколько сотен игроков и у многих из них в парке было около полутора бортов. "Аэрофлот" тогда покупал "Архангельские воздушные линии", ставшие впоследствии "Аэрофлот-Нордом". UTair поглощала "Комиинтеравиа" — регионального игрока с приличным парком Ту-134 в хорошем состоянии. Да и само государство уже сливало авиапредприятие "Пулково" с государственной транспортной компанией "Россия".