Деловой авиационный портал

IATA Consulting поучаствует в программе «Фрегат Экоджет»

17 июня 2011 Алексей Синицкий

Фрегат Экоджет

Теги:

Новости, Промышленность, Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ), Росавиаконсорциум, Проект Фрегат Экоджет

ОАО ФПГ "Росавиаконсорциум" и Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) заключили соглашение на проведение исследования с целью определения рыночного потенциала для нового широкофюзеляжного среднемагистрального самолета "Фрегат Экоджет".

Специалисты подразделения IATA Consulting проведут оценку потенциального объема рынка для нового самолета. Также по результатам исследования будет сделан прогноз относительно конфигурации парка воздушных судов авиакомпаний и описаны идеальные операционные и экономические характеристики самолетов данного типа в перспективе до 2030 г. В репрезентативную выборку для исследования войдут ведущие мировые сетевые, низкотарифные и гибридные авиакомпании.

Вы прочитали 39% текста.

Это закрытый материал портала ATO.RU.
Полный текст материала доступен только по платной подписке.

Месяц

699 ₽
23 ₽ в день

Полгода

2999 ₽
17 ₽ в день

Год

4999 ₽
14 ₽ в день

Подписка на материалы ATO.ru предоставляет доступ ко всем закрытым материалам сайта - новостям, аналитике, инфографике - уникальному контенту, каждый день создаваемому редакцией ATO.ru. Кроме этого, Вы получаете доступ к материалам "Ежегодника АТО" и ко всему архиву журнала "Авиатранспортное обозрение", выходившему с 1999 по 2019 год.

Вопросы, связанные с платным доступом, направляйте на адрес paywall@ato.ru

Для пенсионеров у нас 50% скидка на все виды доступа. Зарегистрируйтесь на сайте под своим реальным ФИО (например, Иван Иванович Ивванов), указав, что Вы пенсионер, и отправьте с емэйла, который указали при регистрации скан/фотографию подтверждающего документа по адресу jkabardina@ato.ru.

Услуга "Автоплатеж". За двое суток до окончания вашей подписки, с вашей банковской карты автоматически спишется оплата подписки на следующий период, но мы предупредим вас об этом заранее отдельным письмом. Отказаться от этой услуги можно в любое время в личном кабинете на вкладке Подписка. Подробные условия автоматической пролонгации подписки.

Приобретение бумажных и pdf-версий изданий ИД "А.Б.Е.Медиа", включая Ежегодник АТО и архивные номера журнала "Аввиатранспортное обозрение":

Я подписчик / Я активировал промокод.
Если у вас есть неактивированный промокод, авторизуйтесь/зарегистрируйтесь на сайте и введите его в своем Личном кабинете на вкладке Подписка

Ссылки по теме

В ЦАГИ показали преимущества самолета с расположением двигателей на концах крыла и распределенной электрической силовой установкой	В ЦАГИ смоделировали работу реверсного устройства самолета SJ-100 с двигателями ПД-8
Завершился масштабный цикл испытаний модели самолета SJ-100 с российскими двигателями	Испытан воздухозаборник электродвигателя перспективного российского регионального самолета
Импортозамещенный композитный киль самолета МС-21 испытали на прочность	Модель самолета SJ-100 с двигателями ПД-8 испытали на режиме посадки
Turkish Airlines разместила заказ на четыре самых продаваемых грузовых самолета Boeing	Почта Бразилии хочет гражданский вариант военно-транспортного самолета Embraer C-390 Millennium

17 июня 2011 Алексей Синицкий

Алексей Владимирович,здравствуйте! Довольно обнадеживающая информация представлена Вами. По крайней мере,радует уже то,что интересный и перспективный проект не "затерся-затерялся",а потихоньку продолжает свое поэтапное (пусть пока и виртуальное) развитие. Возможно, что на нынешнем этапе было бы очень важно,чтобы именно проект "Фрегат ЭкоДжет" стал "Самолетом-2020". Просто не хотелось бы,чтобы в силу каких-либо причин политико-экономического характера новое большое и перспективное дело было бы загублено. Имеются относительно недавние показательные негативные примеры: проект Ан-218 в Украине и проект Ту-304 в России. Правда,оба эти проекта попали на перестроечные/ранние пост-перестроечные времена. У Великобритании был в начале 70-х годов проект BAC 3-11,который также не удалось реализовать (несмотря на довольно высокий процент готовности проекта-как и в случаях с Ан-218 и Ту-304). http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1969/1969%20-%202593.html?search=BAC THREE-ELEVEN
http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1969/1969%20-%203244.html?search=BAC THREE-ELEVEN
Но хотелось бы надеяться,что "Фрегат ЭкоДжет" сможет стать не только логическим дополнением к программам Superjet-100 и МС-21,но еще и "Русским Аэробусом 21-го века". (Как в свое время Airbus A300 стал основой-базой для дальнейшего развития широкофюзеляжных самолетов в Европе).
С уважением-постоянный читатель АТО-Богдан Закревский

Для того, чтобы оставить комментарий, не привязанный к социальной сети, войдите или зарегистрируйтесь на нашем сайте.

Алексей Синицкий

вт, 21/06/2011 - 02:29

Богдан, оба проекта мне очень нравятся, хотя заморожены они, видимо, навсегда. Ан-218 мог бы использовать весь потенциал двигателей Д-18 в пассажирском варианте, а Ан-180 — двигателей Д-27, хотя, конечно, по тем временам эти силовые установки предстояло еще доводить и доводить (навскидку — Ан-124 в Иркутске и Ан-70 в Омске). Хотя, если Ан-218 выглядит как классический широкофюзеляжник, то Ан-180 более похож на нынешние картинки самолетов будущего с двумя открытыми роторами в хвостовой части фюзеляжа. Собственно, Д-27 и есть фактически открытый ротор :) . А у Ан-180 даже прорабатывался вариант, в котором усиленный стабилизатор выступал как пилон для двигателей, то есть движки подвешивались к краям стабилизатора, где-то видел картинку. Но схема оказалась не очень хорошей, с перетяжеленным стабилизатором и еще какими-то проблемами, мне конструкторы рассказывали, поэтому потом спроектировали Т-образное оперение, а пилоны с двигателями отдельно. Но все это в прошлом.