Противоречивые данные

Энтони Л. ВЕЛОЧЧИ-мл., Нью-Йорк

В США, несомненно, наблюдается столь долго ожидавшийся выход экономики страны из кризиса, а это является основой для восстановления спроса, в частности, на реактивные самолеты делового класса. Уже появились первые, пока еще очень слабые признаки улучшения ситуации на рынке.

Но даже если ситуация действительно улучшается (ошибиться же в прогнозах очень легко, поскольку данные о состоянии рынка достаточно противоречивы), не следует ожидать, что в ближайшее время хлынет поток заказов на самолеты или резкого возрастет число их поставок.

Объемы продаж бывших в эксплуатации бизнес-самолетов остаются близкими к среднестатистическим значениям, однако цены на них сохраняются на рекордно низком уровне, и нет надежд на улучшение ситуации в ближайшее время. Это означает, что ситуацию на рынке бывших в эксплуатации самолетов по-прежнему определяют покупатели. Как отмечает председатель совета директоров и исполнительный директор фирмы Raytheon Aircraft Co. (RAC) Джеймс Шустер, "некоторые из наших конкурентов соглашались на такие условия сделок, которые я и представить себе не мог". Более того, остаются очень низкими объемы продаж новых долей в совместном владении самолетами. По мнению эксперта UBS Дэвида Штраусса и ряда других аналитиков, из-за существенно более медленного роста долевого владения производители оригинального оборудования могут столкнуться в ближайшие месяцы с увеличением числа отказов от поставок или переносом их сроков.

Впрочем, несмотря на эти факты, свидетельствующие о тяжелой ситуации на рынке, есть основания и для оптимизма. Некоторые фирмы сообщают о заметном увеличении числа заказов. Спрос начал расти весной прошлого года, когда Соединенные Штаты ввели пониженные налоговые ставки на приобретенные средства производства. В соответствии с новым "бонусным правилом отчислений на амортизацию" до 50% цены приобретенного нового реактивного бизнес-самолета может быть списано в течение первого года владения им.