Деловой авиационный портал

СибНИА приступил к испытаниям двухдвигательного Як-40

1 декабря 2016 Артём Кореняко

Ожидаемый результат модернизации Як-40: увеличение экономической эффективности эксплуатации самолета до уровня иностранных аналогов :: Сергей Иванцов / СибНИА

Теги:

Аналитика, Промышленность, Испытания, Региональные перевозки, СибНИА, Honeywell, Минский завод гражданской авиации №407

ФГУП "Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С. А. Чаплыгина" (СибНИА; подведомственно Минпромторгу России) продолжает в инициативном порядке работу над проектом модернизации трехдвигательного реактивного регионального самолета Як-40.

В среду, 29 ноября, с новосибирского аэродрома Ельцовка (около 20 км к северо-востоку от аэропорта Толмачево) впервые взлетел самолет-лаборатория Як-40 в двухдвигательной конфигурации. В четверг, 30 ноября, испытания машины продолжились.

Об этом на конференции "Среднемагистральная и региональная авиация России — 2016" рассказали Сергей Иванцов, ведущий инженер опытно-конструкторского бюро СибНИА, и Карел Совак, региональный менеджер Honeywell по продажам в Центральной и Восточной Европе, Скандинавии, на Ближнем Востоке и в СНГ. Проектом интересуется Минский завод гражданской авиации № 407.

Лаборатория

Суть программы модернизации Як-40 в доработке ВС путем замены силовой установки АИ-25 на двигатель семейства TFE731 производства Honeywell (ранее Garrett). Основные задачи нового этапа испытаний ремоторизованного самолета Як-40 — получение дополнительной информации и набор статистики.

Напомним, что для реализации проекта по ремоторизации Як-40 СибНИА создал на базе серийной машины 40-04, выпущенной в 1975 г. Саратовским авиазаводом, летающую лабораторию (регистрационный номер 87216). Текущая конструкторская документация на машину подразумевает оснащение ВС двигателями TFE731-3 (третья серия) с взлетной тягой примерно 1700 кгс.

Для установки двигателя TFE731 третьей серии на самолеты Як-40 специалисты СибНИА разработали новые пилоны. С одним TFE731-3 и двумя АИ-25 Як-40 впервые взлетел 8 декабря 2012 г. C двумя TFE731-3 и одним, центральным, двигателем АИ-25 лаборатория поднялась в небо 20 мая 2013 г.

Вы прочитали 18% текста.

Это закрытый материал портала ATO.RU.
Полный текст материала доступен только по платной подписке.

Месяц

699 ₽
23 ₽ в день

Полгода

2999 ₽
17 ₽ в день

Год

4999 ₽
14 ₽ в день

Подписка на материалы ATO.ru предоставляет доступ ко всем закрытым материалам сайта - новостям, аналитике, инфографике - уникальному контенту, каждый день создаваемому редакцией ATO.ru. Кроме этого, Вы получаете доступ к материалам "Ежегодника АТО" и ко всему архиву журнала "Авиатранспортное обозрение", выходившему с 1999 по 2019 год.

Вопросы, связанные с платным доступом, направляйте на адрес paywall@ato.ru

Для пенсионеров у нас 50% скидка на все виды доступа. Зарегистрируйтесь на сайте под своим реальным ФИО (например, Иван Иванович Ивванов), указав, что Вы пенсионер, и отправьте с емэйла, который указали при регистрации скан/фотографию подтверждающего документа по адресу jkabardina@ato.ru.

Услуга "Автоплатеж". За двое суток до окончания вашей подписки, с вашей банковской карты автоматически спишется оплата подписки на следующий период, но мы предупредим вас об этом заранее отдельным письмом. Отказаться от этой услуги можно в любое время в личном кабинете на вкладке Подписка. Подробные условия автоматической пролонгации подписки.

Приобретение бумажных и pdf-версий изданий ИД "А.Б.Е.Медиа", включая Ежегодник АТО и архивные номера журнала "Аввиатранспортное обозрение":

Я подписчик / Я активировал промокод.
Если у вас есть неактивированный промокод, авторизуйтесь/зарегистрируйтесь на сайте и введите его в своем Личном кабинете на вкладке Подписка

Ссылки по теме

В ЦАГИ показали преимущества самолета с расположением двигателей на концах крыла и распределенной электрической силовой установкой	12 комплектов остекления кабины самолета МС-21 будет произведено в России в этом году
Модель самолета SJ-100 с двигателями ПД-8 испытали на режиме посадки	Авиакомпания Luxair будет эксплуатировать три варианта самолетов Boeing 737MAX
Boeing хочет, чтобы FAA сертифицировала самолет В-737MAX-7, зная, что в нем есть недостатки	Самым просторным пассажирский салон самолета C919 будет у Air China
В Перми отпраздновали 85-летний юбилей ключевого российского конструкторского бюро — разработчика авиационных двигателей	Завершился масштабный цикл испытаний модели самолета SJ-100 с российскими двигателями

1 декабря 2016 Артём Кореняко

Лет 7-8 назад какие-то товарищи подсчитали, что при существовавшем на тот момент раскладе, эксплуатация "сороковушек" оказывалась выгоднее, чем Embraer 120 и Saab 340, которые прочили им на замену. И это при в 3 (!) раза большем расходе топлива. А все потому, что бразилец со шведом требовали немыслимо дорогих ТО, а технологической базы с соответствующей сертификацией на выполнение даже легких форм у авиапредприятий не было. К тому же их эксплуатация на северАх вызывала много вопросов: не приспособлены. Запаса прочности у планера Як-40 с хорошим запасом. Если заявленные характеристики модернизанта подтвердятся, а TFE731 в связке с ним окажется достаточно надежен, то проект просто обречен на успех. При грамотной системе производства и продаж, конечно (все же понимают, что убогие DHC-6 летают на ДВ и Чуке далеко не только потому, что такие распрекрасные, а потому что определенные дядьки вовремя подсуетились). Но одних новых двигателей для машины 50-летней давности, конечно, мало. Нужен как минимум новый с нуля пассажирский салон, новый кокпит, а также экипаж из 2 человек, что уже гораздо сложнее и несоизмеримо дороже. Как при разработке, так и при расчете конечной стоимости для потребителя. Т.е. шансов на реализацию такой полновесной программы модернизации ничтожно мало без мощной гос. поддержки. А что до мифических VIC - не в этой жизни, к сожалению.