Страхование в период кризиса: мода на дешевые парашюты

Отрасль авиационного страхования в России обещает показать относительно неплохие итоги года, однако за внешне благополучными цифрами скрывается ряд системных проблем, которые могут оказать серьезное влияние на структуру отрасли и перспективы ее развития. О ситуации на рынке рассказывает президент Российской Ассоциации Авиационного Страхования (РААКС), исполнительный директор страховой группы "АВИКОС-АФЕС" Илья Кабачник.

По результатам 2009 г. рост совокупного дохода авиационных страховщиков в России может составить 15–20% в рублевом исчислении по сравнению с 2008 г., когда общий объем страховых взносов в отрасли составил 5,8 млрд руб. На фоне общих показателей страховой отрасли — а практически по всем основным видам страхования доходы страховщиков резко упали по сравнению с прошлым годом — авиационная отрасль выглядит чуть ли не как оазис процветания. Но к валовым показателям следует относиться с осторожностью. Рост номинальных доходов во многом обусловлен изменением курса доллара, поскольку большинство контрактов заключаются в иностранной валюте.

Впрочем, заметное влияние оказывает и изменение структуры парка ВС российских авиаперевозчиков. Самолеты классического советского поколения, Ту-134 и Ту-154, все более активно выводятся из парка, им на смену приходят машины семейств Boeing 737 и Airbus A320, причем один иностранный самолет по интенсивности эксплуатации способен заменить несколько российских. Численность летающих машин сокращается, однако страховые премии растут. Для самолета Ту-154 типичная страховая сумма составляла примерно 1–2 млн долл., причем далеко не всегда эксплуатанты его страховали. Сейчас процент охвата страхованием нашей гражданской авиации естественным образом увеличивается. Иностранные машины, взятые в лизинг, страхуются в обязательном порядке, и страховая сумма для 15-летних узкофюзеляжных машин, формирующих основу нового парка авиаперевозчиков, составляет около 15 млн долл.