Банкротство авиакомпании "Континент" — катализатор проблем

Банкротство авиакомпании "Континент", случившееся в конце июля, может иметь далеко идущие последствия для российской гражданской авиации. Можно даже сказать, что если бы его не было, то его надо было бы придумать, поскольку это банкротство замечательно акцентирует идеи регулирующих органов по ужесточению ряда норм. Имея перед глазами такой пример, возражать становится гораздо труднее — вот, действительно, авиакомпания маленькая, она обанкротилась, пассажиры оказались брошенными в аэропортах, к счастью, их не очень много, так что вмешательство высших политических сил вроде бы не требуется. Но следует ли из банкротства "Континента", что сохраниться должны только большие авиакомпании? Следует ли, что авиакомпании должны будут отчислять средства в некий, условно говоря, фонд гарантирования авиаперевозок? Ответы на эти вопросы вовсе не очевидны, однако пример "Континента" стоит перед глазами и мешает глубоко задуматься.

Само по себе банкротство выглядит весьма странно. Задолженность размером 32 млн руб. для авиакомпании, в парке которой девять самолетов Ту-154М, соответствует ее примерно недельному обороту, а если распределить эту сумму на 17 аэропортов (пусть и неравномерно), деньги получаются и вовсе незначительные.