Гражданская авиация в новом году: продолжение перемен

Tрудно сказать, был ли у гражданской авиации когда-нибудь простой год. Скорее всего, нет. Но уходящий 2011-й уж точно оказался совсем непростым. К привычному списку проблем добавились новые. Ряд трагических событий (обусловленных большой совокупностью причин) вызвал бурную и, к сожалению, не всегда адекватную реакцию политического руководства страны и отраслевых регулирующих органов. К этому добавляется неустойчивая экономическая ситуация вообще и неопределенность на рынке топливообеспечения в частности.

Наступающий 2012 год таит громадное количество вопросов. По состоянию на середину декабря оставалось неизвестным, как изменятся с 1 января сертификационные требования к авиакомпаниям. Летом Мин­транс предлагал допустить на магистральные линии только авиакомпании, имеющие не менее 20 однотипных самолетов вместимостью свыше 55 кресел для регулярных перевозок и не менее 5 — для чартерных. Под влиянием обоснованной критики (в том числе и со стороны Минэкономразвития) исходный вариант сначала трансформировался в 10 и 3, а потом — в 8 и 3, но вопрос сохраняется. Как и возможность впоследствии ужесточить требования, выбив с рынка небольшие авиакомпании.