Как "Аэрофлот" будет создавать лоукостера?

Случайное это совпадение или нет, но гендиректор "Аэрофлота" Виталий Савельев встретился с президентом Владимиром Путиным практически сразу после того, как премьер Дмитрий Медведев утвердил правительственную программу приватизации крупных активов, согласно которой приватизация "Аэрофлота" намечена на 2014–2016 гг. В любом случае слова Виталия Савельева теперь можно рассматривать в свете предприватизационной подготовки.

На встрече с Владимиром Путиным Виталий Савельев сообщил, что "Аэрофлот" готов отказаться от монополии на ряде международных маршрутов. Понятно, что реальная либерализация этих маршрутов требует много чего другого, помимо готовности "Аэрофлота". Однако заявление вполне ясное: наличие административно регулируемых монопольных коммерческих прав на фоне глобальной тенденции к либерализации потенциальные инвесторы могут посчитать не преимуществом, а дополнительным риском. Если инвесторы будут покупать акции "Аэрофлота" с учетом этих коммерческих прав, а потом эта монополия по каким-то причинам рухнет, инвесторы потеряют свои средства и вероятность такого развития событий снизит привлекательность акций при их размещении. Поэтому, наверное, стоит заранее подготовиться и либерализовать монопольные маршруты, чтобы "Аэрофлот" продемонстрировал нормальные результаты работы и на конкурентном рынке. К тому же Виталий Савельев говорит буквально следующее: "У многих авиакомпаний, в том числе и у "Аэрофлота", есть монопольные направления на зарубежных маршрутах. Мы хотим выйти с инициативой и показать всем пример: мы готовы отказаться от монополии на 34 рейсах за рубеж. И мы считаем, что, если на наши маршруты будут назначаться другие российские авиакомпании с целью снижения цен, мы это будем поддерживать, но за счет дополнительных частот [рейсов], которые мы должны будем получать по этим направлениям". Процесс либерализации международных линий, стимулированный Евросоюзом и рядом крупнейших российских авиаперевозчиков, движется неотвратимо, и отстаивать свои монопольные маршруты "Аэрофлоту" едва ли возможно. А идея разменять либерализацию на увеличение частоты полетов выглядит весьма интересно. Ведь пассажиропотоки на любой линии в конечном итоге распределяются между авиакомпаниями пропорционально выставленным провозным емкостям. Так что, стремясь увеличить свою частоту полетов, "Аэрофлот" отстаивает и увеличение своей рыночной доли. Увеличение емкостей может привести и к снижению тарифов. Пассажиры всегда воспринимают эту новость с удовольствием, но надо помнить, что в прошлом году убыток российских авиакомпаний на внутренних линиях составил 28 млрд руб., а доходы на международных линиях — 14 млрд руб. Так что снижение тарифов только ухудшит финансовое положение в отрасли.