Очень экстренные меры

"Энергичные сиюминутные действия, быть может, производят благоприятное впечатление", когда они вытекают из ясного представления о причинах происходящего. Эти же действия, основанные на сиюминутных политических мотивах и эмоциях, как правило, приводят к совершенно противоположным результатам. Что мы не раз могли лицезреть в том числе и сегодня. В данном случае мы видим слова, а не действия. Действиями можно было назвать сиюиминутную отставку Левитина и Нерадько с формулировкой "профнепригодность". И то-запоздалыми.

Впервые на высшем политическом уровне прозвучала констатация того факта, что запретительные пошлины на ввоз иностранных самолетов ничего, кроме вреда, не несут и никакой поддержки российскому авиапрому не оказывают.
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
А их отмена приговаривает авиапром к полному исчезновению! Следующим шагом правительства, должен стать запрет автопрома, химпрома и вообще всех промов. Взамен создать корпорации юристов и экономистов для оперативного руководства поставками сырья на международные рынки. В компаниях Боинг, Эрбас и прочих долго не смолкают продолжительные аплодисменты, переходящие в овацию (все встают).

Истина состоит в непрофессионализме или "не желании проявлять профессионализм" Ространснадзором, Департаментом госполитики в области ГА Минтранса РФ, ФАВТ.
1. Ространснадзор - нет специалистов способных в полевых условиях оценить исправность ВС, выявить хотябы крупные недостатки. Кто из этого ведомства сможет зайти в кабину Боинга или Эрбаса и взглядом оценить правильно ли горят все сигнализаторы? Никто... Только с бумажкой- перечнем способны исправность личных фонариков проверять, да сроки действия свидетельств и сертификатов....Почему Ространснадзор не проводит выборочный контроль правильности принятия решения на вылет экипажами? Правильность расчета центровки, контроль соблюдения предельных составляющих бокового ветра при посадках/взлетах на скользкие ВПП? Обоснованность применения MEL? Когда крайний раз брали бортовые журналы и проверяли обоснованность применения MEL?
2.Департамент госполитики Минтранса в ГА - нормативная база должна мотивировать экипаж на безопасность и регулярность. Заработная плата не должна зависеть от количества рейсов. Такая зависимость мотивирует спешку и выполнение рейса любой ценой. Есть авиакомпании где платят порейсово - например Москва-Питер 3000 рублей. Санитарная норма 80 часов. Умостил в эту норму 80 рейсов получил 240.000, смог слетать быстро и запихнуть в эту норму 90 рейсов - получил 270.000. Такой подход к оплате труда пилотов - осознаная мотивация спешки, спешка провоцирует ошибки, к ошибкам начинают привыкать и они превращаются в осознаные нарушения, осознаные нарушения - прямой путь к катастрофам. Почему нет защиты экипажа от работодателя если экипаж отказывается выполнять полет запланированый с нарушением норм рабочего времени? Нет защиты от работодателя если честно записал в бортовой журнал неисправность имеющуюся на самолете и тем самым приковал самолет (орудие зарабатывания денег) к земле на 3 - 4 дня. Нет защиты если ушел на второй круг и сжег пару тонн топлива. Должна быть нормативная база мотивирующая экипажи летать безопасно, а ее нет. Если попытаетесь достичь этого наказаниями - будет плохо, сейчас 70% отказов и событий утаиваются, а будет еще хуже.
3. ФАВТ - прекратите делить допуски к тем или иным авиалиниям. Займитесь поддержанием летной годности и подготовкой летного состава. Заставьте авиакомпании увеличить тренажерную подготовку. Создайте институт независимых экзаменаторов, пусть контрольный полет каждого пилота на тренажере снимается на видео. Далее - это видео с расшифровкой средств объективного контроля - оценивает экзаменатор и все хранится в цифровом виде. Заставьте снимать на видео предварительные подготовки, экзамены по дисциплинам на КПК, видеоотчеты об аварийно-спасательной подготовке каждого пилота тоже должны храниться несколько лет. Правильность выставленных оценок на экзаменах должна выборочно контролировать группа независимых экспертов, по просмотру видео. Экзамены (видеоотчеты) от Летного Директора и выше должны быть размещены на сайтах авиакомпаний для общественного доступа. Организуйте тотальную, профессиональную проверку QRH, FCOM, FCTM, MEL на предмет поддержания достоверности и внесения последних изменений по всем авиакомпаниям. Обяжите авиакомпании ежегодно представлять вам в электронном виде их QRH, FCOM, FCTM, MEL.
4. А сокращение числа авиакомпаний - это не мера.

...Но я не могу себе представить, как можно всерьез говорить даже о потенциальной возможности эффективной работы Минтранса, когда поражены все остальные ветви и органы власти? В первую очередь судебная! Безопасность можно обеспечить или карательными (тюрьма, расстрел, штрафы виновникам), или экономическими мерами (компенсации пострадавшим). Карательные меры всегда ведут к загниванию системы (коррупция, стрелочники, замалчивание, круговая порука, и пр.). А для экономических мер, которые единственно эффективны долгосрочно, требуется эффективный суд и справедливые компенсации. Которых нет. При чем тут Минтранс? Ну вот назначат завтра тов.Синицкого министром транспорта, и что он предпримет? Сразу всем чиновникам взятки брать запретит? Или призовет их к совести? Или уволит и найдет сотни честных и квалифицированных на 10 000 р.? Или зарплату у Кудрина для них выбьет? Или остановит эксплуатацию всех советских типов ВС в связи с невозможностью ПЛГ по причине отсутствия (банкротства) соответствующих КБ и производителей, которые должны гарантировать сертификацию центров ТОиР и производства сертифицированных запчастей? Когда не работает система - остается только видимость порядка...

Конечно они там наверху опоздали, но лучше позже, чем никогда.

Меня всегда удивляла позиция заградительных пошлин на все, что якобы производится в России (обычно в единичных экземплярах).

По умному надо бы снять все ограничения на все типы иностранных самолетов, но, скажем на следущие 5-7 лет (обычные сроки лизинга). Затем посмотреть, если Суперджеты и другие новые российские разработки войдут в серии.

Кстати эти злосчастные ЯКи (по материалам ТВ) были задуманы, как замена ТУ134м. И тем не менее 35 летние ТУ134е также летают по сей день.

Мне лично было бы понятно, также упрощенные правила сертификации таких удачных региональных самолетов как Е190/195е. Отличная (пусть и временная) замена ЯКам и ТУ134м.

Странно, когда признаные всем миром отличные самолеты, должны проходить чуть ли не "школьные" испытания, в то время как в воздухе давно устаревшая техника, кстати пожирающая несметное количество керосина и поставляющая ужасающие выбросы на головы соотечественников.

Или это просто желание определенных людей заработать на "углубленной" сертификации.

Людей, которым бы надо больше думать о безопастности российских граждан, чем о собственном кармане?