Кризис отрасли или кризис отдельных авиакомпаний?

Ситуация на рынке воздушных перевозок порождает много вопросов: есть кризис или нет, если есть, то у отрасли в целом или у отдельных авиакомпаний, нужна ли господдержка, в каком виде и кому?

На мой — и не только мой — взгляд необходимо реализовать две меры, которые можно рассматривать как нематериальную господдержку отрасли: обеспечить финансовую прозрачность авиакомпаний и осуществить на практике механизм банкротства авиакомпании без остановки ее производственной деятельности.

"Для начала надо разобраться, что происходит в отрасли, понять реальное финансовое положение авиакомпаний, — говорит заместитель гендиректора ИК "Регион" Анатолий Ходоровский. — Для этого нужно очень оперативно изменить систему отчетности, а для компаний первой пятерки в ручном режиме собрать реальную информацию и обязать раскрывать ее максимально оперативно. После этого — но только на основе анализа — вырабатывать какие-либо решения. И ни в коем случае не помогать деньгами, особенно с помощью механизма госгарантий".

Надо отметить, что форма, по которой авиакомпании отчитываются перед Росавиацией о своем финансовом состоянии, не менялась с начала 1990-х гг., когда она и была введена, и на сегодняшний день она уже мало что отражает. Общая отчетность по РБСУ также имеет ряд серьезных недостатков, и на ее основе прояснить финансовое положение авиакомпаний едва ли возможно. Отчетность по МСФО существенно лучше, хотя и ней есть возможности для непрозрачных действий — например, можно переоценить стоимость своего бренда. Тем не менее на данный момент МСФО — лучший из имеющихся стандартов, поэтому на него и нужно ориентироваться. Кроме того, государство может ввести и дополнительные формы отчетности для авиаперевозчиков. Ведь гражданская авиация в силу своих особенностей и так регулируется государством сильнее, чем другие виды бизнеса, и мало кто с этим спорит. Так что принудительная финансовая прозрачность авиакомпаний — в разумных пределах — пошла бы на пользу отрасли.