Российский рынок авиаперевозок: накануне радикальных перемен

Не хочу обидеть Синицкого. Его политкорректные изыски интересны, но бессмысленны. Как уже бессмысленнен сам форум Крылья России и одноименный конкурс. Какова будет действительность? Черт его знает. А эти мероприятия давно стали коммерческими, на которых делает гешефт АТО event.

Довольно интересная статья всё чётко и по делу.

Господа не витайте в облаках, идет банальный распил собственности. Все просто, самые жирные куски - Шереметьево с Внуково и Аэрофлот накачают гос.деньгами(В Шереметьево построят третью полосу, наладят УВД, Внуково за фантики выкупят у Москвы достроят Терминалы и 2-ю полосу, Аэрофлоту устранят конкурентов, по пониженным пошлинам купят иномарки, насоздают филиалов по регионам), а потом продадут какому нибудь ближнему олигарху типа Вексельберга. Жаль Домодедово не далось, делится не хотят, а посадить нельзя , неизвестно кого сажать. Спрятались предусмотрительно. Поэтому денег на 3-ю полосу им невидать. А Левитину все по барабану, ему главное дорогу в Сочи построить к Олимпиаде а другую через Химкинский лес протащить.

Алексей,
Мировой опыт подсказывает, что авиаперевозки необходимо рассматривать не только (и нс столько) как вид зарабатывания денаг, а в первую очередь, как utility. Вы живете в доме и для того, чтобы жить нормально, Вам необходимы свет, вода, канализация, вывоз мусора и т.п. В 21 веке, нормальная жизнь включает и возможность перемещаться в пространстве по воздуху.
Широко известная в деловом мире грустная шутка о том, что для того, чтобы стать в авиации миллионером, надо начать бизнес с миллиардом и очень скоро Вы станете миллионером.
При этом огромная армия сопровождающих бизнесов, начиная от строителей самолетов и далее вниз по цепочке существует и неплохо.
С этим надо смирится и, в этом свете, шаги государства по укрупнению авиалиний наверное шаги правильные (IMHO).
Однако тем не менее, авиалинии не должны быть на дотации, а вполне могут работать в виде non-profit организаций, выполняющих социальные функции, предотавляя транспортные услуги. Им придется естественно искать и находить вечно меняющийся баланс между затратами и выручкой, но тут конкуренция сможет выровнять шансы как с одной стороны производителей техники и сервисов и с другой, авиалиний и потребителей их услуг (aka пассажиров).
Задача государства может быть ограничена созданием наиболее благоприятных условий для транспортных воздушных перевозок начиная от снижения или полной отмены налогов например от продажи топлива тем же авиалиниям, включая возмоность получения займов на приобретение авиатехники по льготным процентам.
Поверьте, что это не утопия, а реально обсуждаемые проекты в ряде стран, где понимание необходимости поддержки воздушных транспортных потоков для остальной экономики не оствляет места для старых, хотя и испытанных рыночных механизмов. Практически (не говоря в слух) мы уже имеем это на примере Alitalia и ряда других Авиалиний.
С уважением,
ГВ

Скорей бы уже появилось больше авиакомпаний. Чтоб хоть какая-нибудь конкуренция была. А то цены ужасные!