В потоке инициатив

Oпытные работники гражданской авиации могут рассказать, что российские власти многие годы не обращали на отрасль практически никакого внимания. Нет, разумеется, в соответствии с нормами Международной организации гражданской авиации ICAO в России существуют гражданские авиационные власти, но внимание политического руководства долгое время сводилось к череде почти непрерывных реформ и преобразований, в результате которых некогда единая (в соответствии с рекомендациями ICAO) Федеральная служба воздушного транспорта была разделена на департамент госполитики в Минтрансе, Росавиацию и Ространснадзор, а Межгосударственный авиационный комитет (МАК) и раньше существовал сам по себе.

С точки зрения регулирования отрасли подобную структуру трудно назвать оптимальной, но авиакомпании понемногу приноровились. Работать-то надо.

Постепенно, впрочем, период полного безразличия сменился пристальным вниманием и, более того, многочисленными инициативами со стороны политиков.

В числе недавних примеров можно назвать ажиотаж, возникший вокруг проблемы региональных авиаперевозок. Проблема эта имела место практически все годы существования российской гражданской авиации, а единственным вариантом ее решения со стороны властей было последовательное сокращение количества региональных авиаперевозчиков. Но вдруг что-то щелкнуло, запахло бюджетным финансированием и сразу появилась разнообразная риторика по поводу "возрождения" региональных перевозок и множество всевозможных проектов, направленных на обновление парка самолетов для региональных и местных перевозок.