Букет Молдавии

50 лет назад дубоссарские ароматизированные вина получили первое официальное признание. На Выставке достижений народного хозяйства Молдавской ССР в 1968 году высокими конкурсными оценками и дипломами были отмечены "Букет Молдавии" и "Романица".

В том же году молдавские авиаторы получили самолеты Ан-24, в 1971–1972 годах — Ту-134 и Як-40 (в Кишиневе создали всесоюзную базу для ВС этого типа), в 1974 году — Ан-26. В 1979 году в Молдавское УГА поступили вертолеты Ми-2 и Ка-26, в конце 80-х годов — самолеты Ту-154.

Независимая эпоха в гражданской авиации страны, преимущественно расположенной в междуречье Днестра и Прута, началась в 1993 году. Тогда указами президента Молдовы были созданы государственный перевозчик Air Moldova и регулятор в этой сфере.

25 лет спустя редакция АТО решила отправить в страну виноградников корреспондента, который привез из Кишинева букет материалов о текущем состоянии авиатранспорта Молдовы (АТО 188).

Прочитав их, вы, в частности, узнаете о том, какое влияние на местный рынок оказали российско-украинские отношения, может ли появиться в Молдове второй пассажирский аэропорт, сколько часов налетал в 2017 году гендиректор и пилот Air Moldova, какое отношение к кишиневскому аэропорту имеет хабаровский, на чем экономит Fly One и сколько самолетов пролетает через молдавское воздушное пространство.

В других материалах мартовского АТО — информация о том, как "Аэрофлот" отработал 19-ю пятилетку, темобзоры по авиастрахованию и авиафинансированию, будни сахалинского вертолетного оператора "Авиашельф", деловая авиация Украины и многое другое.

Как всегда, читателям журнала доступны эксклюзивные новости авиакомпаний России, СНГ и дальнего зарубежья.

До встречи в апреле!

PS. С 1 ноября введен платный доступ к журналу на портале ATO.ru. Почему стоит оформить подписку, можно прочитать здесь.