Главные события февраля 2008. Мнение эксперта

Первые две недели февраля оказались богатыми на события, которые могут оказаться важными для будущего российской гражданской авиации, только что отметившей свое 85-летие.
По некоторым сообщениям, Министерство транспорта запустило на согласование проект "Положение о порядке допуска перевозчиков, имеющих соответствующие лицензии, к выполнению международных воздушных перевозок пассажиров и (или) грузов". Давно ожидаемый документ вызвал разочарование большинства участников рынка. Определяя — на уровне "микроменеджмента" — ряд второстепенных деталей, "Положение" не содержит ответа на главный вопрос (на который, собственно, по Распоряжению правительства от 23.06.2007 № 397 оно и призвано ответить): каким образом быстро растущие (в том числе и в своих международных амбициях) российские авиакомпании первой десятки получат реальный доступ к еще более быстро растущему рынку международных перевозок между Россией и остальным миром. Более того, многие отраслевые юристы считают, что этот документ имеет мало шансов на прохождение, так как он во многих своих положениях противоречит действующему законодательству.
Выступая 31 января на организованной инвестиционным банком "Тройка Диалог" конференции, знаменитый британский предприниматель Ричард Брэнсон сообщил, что рассматривает возможность организации в России "дешевой" авиакомпании. Три российские авиакомпании назывались в этом контексте в качестве потенциальных партнеров, включая действующую авиакомпанию "Скай Экспресс" и по-прежнему находящийся в процессе разработки проект A1.
В понедельник 4 февраля стало известно о новой инициативе по устранению запретительных пошлин на ввоз гражданских среднемагистральных самолетов западного производства. На этот раз инициатива пришла из Минпромэнерго — министерства, которое и "пролоббировало" в середине 90-х принятие этих пошлин, которые вместе с весьма спорным НДС привели к тому, что большинство российских авиакомпаний оказались неконкурентоспособными в смысле оснащенности современной техникой, а авиационная промышленность получила прекрасную возможность продолжать принятый ранее темп деятельности. В конце прошлого года правительство снизило до 10% пошлины на бизнес-джеты и убрало полностью пошлины на тяжелые пассажирские корабли вместимостью более 300 мест. Сегодня российские авиакомпании эксплуатируют 236 ВС различных типов западного производства; 272 твердых заказа размещено до 2012 года. В новой инициативе смущает одно обстоятельство: экзотическая схема поставок, детали которой пока неизвестны.
Выступая на экономическом форуме в Краснодаре, первый вице-премьер российского правительства Дмитрий Медведев отметил, что российский бизнес должен настойчивее приобретать активы за рубежом, как это делают наши китайские коллеги, пользуясь финансово-экономическим кризисом на Западе. Чем ответит российский воздушный транспорт на призыв высокого руководителя, который, возможно, скоро станет президентом России?
Слухи о скорой ликвидации Минэкономразвития, главной движущей силы многих макроэкономических проектов — в частности, вступления России в ВТО — циркулируют в Москве с новой силой на волне заявлений официальных лиц о том, что таких планов не существует "по крайней мере до президентских выборов". В прессу попали сведения о том, что в списке кандидатов в совет директоров "Аэрофлота" представители МЭРТ отсутствуют. На месте замминистра МЭРТ Андрея Шаронова — глава Ростуризма Владимир Стржалковский.
"Аэрофлот" и ГТК "Россия" объявили о масштабном код-шеринговом соглашении, покрывающем рынки воздушного сообщения между Питером и Москвой и Питером и Германией. Этот шаг может означать начало движения к более глубокому партнерству — либо в рамках альянса SkyTeam, либо в ходе обмена/передачи госпакетов акций авиакомпаний, проекта, который активно обсуждался в прошлом году. В любом случае северо-западный рынок, на котором прочно обосновались крупнейшие российские международные перевозчики, радикально меняет свою конфигурацию.