Организация воздушного движения в московском узловом диспетчерском районе (УДР)

Московский авиаузел (МАУ, Московская воздушная зона (МВЗ) и Московский район (МР), Московский узловой диспетчерский район) единой системы организации воздушного движения (ЕС ОрВД) являются важнейшими элементами структуры воздушного пространства России, в которых выполняется около половины всех полетов коммерческой и государственной авиации и практически все особо важные полеты.

Организация воздушного движения в МВЗ сохраняется практически неизменной с середины 70-х гг. прошлого века. Московский район ЕС ОрВД является первым укрупненным районом в нашей стране. В существующих границах он был образован в 1981 г. путем объединения ранее существовавших Московского, Нижегородского и Воронежского районов диспетчерской службы. Структура сети воздушных трасс также практически не модернизировалась.

Обслуживание полетов в воздушном пространстве МВЗ и МР обеспечивается с использованием московских аэроузловой и районной автоматизированных систем управления воздушным движением (АС УВД) комплекса TERCAS. Данный комплекс, созданный шведской фирмой Stansaab при участии промышленных организаций Советского Союза, Италии и Норвегии, был введен в штатную эксплуатацию в Московском центре автоматизированного управления воздушным движением (МЦ АУВД) 15 апреля 1981 г. В 1996 г. комплекс отработал назначенный 15-летний ресурс и с тех пор функционирует в режиме ежегодно продлеваемого ресурса.

В МВЗ для обслуживания коммерческих полетов организовано 9 секторов диспетчерских пунктов подхода и сектора диспетчерских пунктов круга аэродромов Внуково, Шереметьево, Домодедово и Быково. Московский район ЕС ОрВД состоит из 20 гражданских секторов УВД и 5 военных секторов. В воздушном пространстве аэродромов государственной и экспериментальной авиации организованы соответствующие ведомственные пункты управления полетами.

Архаичная структура ВП МВЗ не позволяет обеспечить бесступенчатый набор и снижение ВС и вызывает многоступенчатость в передаче УВД между диспетчерами МВЗ, а также увеличение их загрузки. Существующий уровень автоматизации УВД не может сгладить влияния недостатков структуры воздушного пространства в МВЗ, связанных с высокой плотностью аэродромной сети авиации различных ведомств, взаимным пересечением схем взлета и захода на посадку у близко расположенных аэродромов, пересечением маршрутов прилета и вылета, разнотипностью управляемых воздушных судов, а также значительным количеством передач управления между секторами управления.

Модернизация системы ОрВД предполагает принятие соответствующих решений, их реализацию, разработку и внедрение новых технологий ОрВД, подготовку и обучение персонала – это самый небольшой список проблем. Однако, инвестиции в модернизацию ОрВД гораздо более эффективны, чем, например, инвестиции в строительство дополнительных ВПП.

Представители коммерческой, деловой и авиации общего назначения,  ряд специалистов МЦ АУВД много лет настаивают на  существенных инвестициях в глубокую модернизацию системы ОрВД и структуры воздушного пространства МАУ на основе применения самых современных достижений и мирового опыта в этой области. Делать это нужно немедленно, до перехода МЦ АУВД на новую АС УВД  (намеченого на 2011 год), иначе решение проблем затянется еще лет на 15 - 20.

2011 г., март. Принято решение о слиянии Шереметьево и Внуково в единую структуру.

2011 г., апрель. МВЗ, для согласования с терминологией ICAO переименована в Московский узловой диспетчерский район (УДР).

2011 г., июнь. Совещание в Росавиации с участием представителей московских аэропортов и специалистов ГосНИИ аэронавигации, итогом которого стали предложения по изменению схемы УВД, благодаря чему пропускная способность Московского УДР должна увеличиться более чем вдвое и составить 110 млн пасс. в год.

2011 г., август. Boeing подписала с аэропортом Внуково меморандум о взаимопонимании. Работать во Внуково будет подразделение Boeing Flight Services совместно с дочерней структурой американского авиастроителя — компанией Jeppesen. Основная цель – расчет пропускной способности аэропорта Внуково в 2013 г., а также разработка вариантов ее возможного увеличения при имеющейся инфраструктуре.