Кому что нужно от "Трансаэро"?

Кризисная ситуация вокруг авиакомпании "Трансаэро" порождает огромное количество вопросов. Поначалу, когда месяц назад в правительстве было принято решение о продаже авиакомпании "Аэрофлоту", казалось, что проблемы в том или ином виде можно преодолеть. Однако прошел месяц, за который, как выяснилось, ничего не произошло. То есть "Аэрофлот" продолжал поддерживать текущую операционную деятельность перевозчика, но сделка по консолидации 75%-ного пакета акций "Трансаэро" и продаже его "Аэрофлоту" за 1 рубль оказалась неподготовленной и срок оферты истек.

В результате 1 октября на совещании у премьер-министра Дмитрия Медведева было принято решение обанкротить авиакомпанию "Трансаэро".

Однако формальная процедура банкротства пока не началась, "Аэрофлот" продолжает обеспечивать текущую деятельность "Трансаэро", продажи билетов прекращены, в течение месяца возможно получение государственной субсидии в размере 5–6 млрд руб., которая пойдет на сворачивание деятельности авиакомпании и развоз оставшихся пассажиров.

Паники на рынке пока нет, но риски растут. В массовом сознании слово "банкротство" прочно ассоциируется с образом заколоченных досками дверей в офис компании. На самом деле процедура выхода из финансовой несостоятельности вовсе не обязательно сопровождается закрытием компании. За прошедшую дюжину лет все крупнейшие американские авиакомпании прошли через процедуру банкротства, а некоторые и не по одному разу. При этом перевозки пассажиров не прекращались. В российском законодательстве, конечно же, нет аналога знаменитой Главы 11 американского Закона о банкротстве, однако, по словам специалистов, даже в рамках существующих законов вполне возможно пройти через банкротство без прекращения операционной деятельности. В рамках российской действительности такое развитие событий с "Трансаэро" выглядит весьма маловероятно, однако один из кредиторов предлагает весьма близкий по сути вариант финансового оздоровления авиакомпании.