АТО-телеграф
Крупнейшая казахстанская авиакомпания Air Astana в 2023 году заменит самолеты Boeing 767-300ER на Boeing 787 Dreamliner. Об этом говорится в официальном сообщении перевозчика по результатам встречи президента Казахстана Касым-Жомарта Токаева с главой Air Astana Питером Фостером. Сейчас в парке авиакомпании три B-767 пассажировместимостью 223 чел. (30 мест в бизнес-классе, 193 — в экономическом). Эти ВС Air Astana получила в 2013–2014 гг. с завода-изготовителя. Впервые о желании перевозчика приобрести Dreamliner стало известно в 2012 г. Но реализация намерений неоднократно переносилась. Обнародование планов по B-787 на встрече с новым президентом Казахстана говорит о том, что проект все-таки будет реализован.
Самолет Ту-204-100С (RA-64052; эксплуатируется авиакомпанией "Авиастар-ТУ") совершил 21 февраля первый рейс из нового грузового терминала аэропорта Жуковский. Основу отправленной почтовой партии составили частные посылки и товары российской e-commerce. Маршрут самолета: Жуковский—Красноярск—Норильск.
Как отмечает пресс-служба аэропорта, этот рейс стал первым крупным консолидированным отправлением, обслуженным в новом терминале "Жиа Карго" (дочерняя компания "Рампорт Аэро") — грузового оператора Жуковского.
Грузовой терминал был открыт 5 февраля, его производственная мощность — 100 тыс. т/год. В терминале пока обслуживаются внутренние грузы, отправления из стран Таможенного союза и осуществляются международные экспортные операции. В марте 2020 г. аэропорт завершит лицензирование таможенной инфраструктуры, что снимет ограничения на импорт грузов.
По данным агентства Интерфакс, оба Ту-204-100С, принадлежащие "Почте России", перевезли в 2019 г. почти 7 тыс. т почты и грузов.
На заседании совета директоров авиакомпании 21 февраля было признано целесообразным участие ПАО "Аэрофлот" в Российской ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ), а также в Национальной ассоциации трансфера технологий (НАТТ) и в Международном конгрессе промышленников и предпринимателей (МКПП).
Вопросы об участии в этих ассоциациях будут вынесены на рассмотрение общего собрания акционеров ПАО "Аэрофлот" при условии получения соответствующих директив правительства РФ.
"Аэрофлот" вышел из состава АЭВТ в конце 2015 г. Как писал тогда "Коммерсант", выход перевозчика из ассоциации "назревал уже давно". В частности, жесткую реакцию ассоциации вызвала безальтернативная передача "Аэрофлоту" наиболее прибыльных зарубежных маршрутов обанкротившейся "Трансаэро".
Напомним, что в весенне-летнюю навигацию "Аэрофлот" начнет развитие своего нового международного хаба в аэропорту Красноярска. Авиакомпания планирует выполнять оттуда полеты по 12 новым для перевозчика направлениям (Симферополь, Сочи, Екатеринбург, Тюмень, Томск, Омск, Новосибирск, Братск, Иркутск, Якутск, а также Пекин и Санья) с организацией волнового расписания. Практически по всем этим направлениям сегодня из Красноярска летают другие российские авиакомпании.
Базирующийся в Красноярске парк "Аэрофлота" будет состоять из самолетов Superjet 100 и Boeing 737-800. Сегодня из аэропорта авиаперевозчики группы летают по следующим направлениям: "Аэрофлот" — в Москву (Шереметьево), "Россия" — в Санкт-Петербург, "Победа" — в Москву (Внуково) и Сочи, а также "Аврора" во Владивосток и Хабаровск.
Развитие "Аэрофлотом" хаба на базе воздушной гавани должно поспособствовать увеличению ее пассажиропотока: в 2019 г. он снизился на 0,7%, до 2,57 млн чел., по сравнению с 2018 г.
Об этом журналистам рассказал президент авиакомпании Евгений Дыхне, передает портал avianews. По итогам 2019 г. перевозчик получил убыток в 2,7 млрд грн. (7 млрд руб). В январе текущего года результат был значительно лучше плана, чему способствовала программа сокращения издержек, начатая в конце 2019 г., в результате которой маршрутная сеть оператора сократилась более чем на 20%.
В планы МАУ входит развитие транзитной сети за счет направлений на юге из-за ограничений при полетах на восток. Среди потенциальных направлений — Эр-Рияд в Саудовской Аравии, Бейрут в Ливане и Аддис-Абеба в Эфиопии.
До конца года МАУ намерены вывести из флота два оставшихся возрастных Boeing 767 (UR-GEA 1991 г. выпуска и UR-GED 1993 г.) и сейчас ищет им замену — более молодые самолеты этой модели. В случае если закрытые для транзита маршруты снова станут доступными для полетов, в качестве приоритетных ВС для развития восточной сети МАУ рассматривают B-737MAX и B-777.
Как сообщает российский лоукостер, в прошлом году он перевез 10,3 млн чел., что на 43% больше, чем в 2018 г. Средняя занятость кресел осталась на уровне 94%, а показатель пунктуальности авиакомпании вырос с 92,8 до 93,7%.
В 2019 г. лоукостер продал 460 тыс. билетов по минимальным тарифам 499/999 рублей с учетом всех аэропортовых сборов. В целом, как отмечают эксперты метапоисковика Aviasales, в течение прошлого года билеты "Победы" на внутрироссийские рейсы были дешевле билетов других авиакомпаний на 22,5%, на международные — на 22,7%.
Флот перевозчика вырос с 24 до 30 самолетов Boeing 737-800, средний возраст которых составляет 2,3 года.
Президент РФ Владимир Путин подписал закон, согласно которому авиакомпаниям теперь не нужно будет помимо сертификата эксплуатанта получать в Росавиации лицензию на пассажирские или грузовые авиаперевозки. Соответствующие поправки были внесены в Воздушный кодекс и Федеральный закон "О лицензировании отдельных видов деятельности". Законопроект также признает утратившим силу положение Воздушного кодекса, указывающее на возможность лицензирования деятельности по выполнению авиационных работ.
Внесенные изменения призваны устранить дублирование процедур сертификации авиаперевозчиков процедурами лицензирования их основной деятельности.
"Вертолеты России" готовы начать поставки таких ВС в Китай уже в этом году, отметил гендиректор холдинга Андрей Богинский. Напомним, что в начале ноября 2018 г. "Вертолеты России" заключили контракт на поставку 20 "Ансатов" для Ассоциации медицины катастроф КНР.
Процесс валидации российского сертификата на "Ансат" был запущен в феврале 2018-го и занял два года. Холдинг также ведет работу над валидацией сертификата типа на Ми-171А2 в Китае.
Кроме того, за последние 7 лет в 45 раз увеличился транзитный пассажиропоток — до 1 млн чел. Казахстанские авиакомпании в прошлом году перевезли 8,6 млн пасс. (+9% к 2018 г.).
Сегодня Казахстан имеет воздушное сообщение по 99 международным маршрутам с 26 странами (летает 26 иностранных авиакомпаний и 3 казахстанских; выполняется 430 рейсов в неделю). С начала прошлого года было открыто 12 новых международных маршрутов; планируется к открытию еще 14.
Как сообщил 18 февраля вице-министр индустрии и инфраструктурного развития республики Берик Камалиев, в 2020 г. авиавласти Казахстана должны пройти аудит FAA, чтобы открыть полеты в США. Также в этом году завершится укомплектование АО "Авиационная администрация Казахстана" высококвалифицированными специалистами. Будет проведена проверка всех казахстанских авиакомпаний, которые выполняют регулярные пассажирские перевозки.
Об этом 14 февраля журналистам рассказал гендиректор перевозчика Андрей Калмыков, передает ТАСС. Он уточнил, что результаты будут зависеть от поставок новых самолетов Boeing 737 различных модификаций.
"Если брать сценарий без [Boeing 737] MAX и NG, которые нам передает [авиакомпания] "Россия", то мы перевезли бы в этом году около 11 млн чел. С учетом того что четыре NG мы получим, может, около 12 млн перевезем. Получим ли MAX в этом году? Не буду прогнозировать", — отметил Калмыков.
В 2019 г. "Победа" обслужила 10,3 млн пасс., что на 43,2% больше, чем в 2018-м. Таким образом, темпы роста перевозчика по итогам текущего года могут снизиться до 16,5%. Тем не менее согласно оперативным данным Росавиации, в январе авиакомпания перевезла 922,9 тыс. пасс. (+34%) и заняла третье место в топ-5 крупнейших перевозчиков РФ.
Страницы
Google предполагает, что вам это будет интересно
Фотогалереи
Блоги
