АТО-телеграф
93 региональных аэропорта в 4 федеральных округах (СЗФО, УрФО, СФО и ДФО) закончили 2019 г. с увеличением пассажиропотока. Но 65 местных аэропортов по итогам прошлого года показали отрицательный результат. Такие цифры на форуме NAIS-2020 привел руководитель Росавиации Александр Нерадько, передает корреспондент ATO.ru.
Несмотря на общий рост в гражданской авиации России, в сегменте местных авиаперевозок есть проблемы. По итогам 2019 г. внутри субъектов РФ было перевезено 1,97 млн чел. (снижение на 0,5% к уровню 2018 г.). По законодательству авиаперевозки внутри региона могут субсидировать только местные власти. Некоторые авиакомпании и руководители регионов уже несколько лет просят федеральный центр заняться субсидированием местных авиалиний.
Положения федеральных постановлений № 215 и № 1242, скорее всего, войдут в единый документ. В нем будут изложены новые принципы субсидирования. Об этот журналистам на NAIS-2020 сообщил министр транспорта Евгений Дитрих, передает корреспондент ATO.ru.
Пересмотр принципов субсидирования пойдет на пользу авиакомпаниям, работающим в региональным сегменте. Увеличение сроков позволит четче планировать авиапарк. Изменение принципов поддержки региональных авиалиний требуется в контексте создания нового дальневосточного перевозчика.
Новый перевозчик может быть создан как с нуля, так и на базе действующего оператора. Об этот журналистам в кулуарах форума NAIS-2020 сообщил министр транспорта Евгений Дитрих, передает корреспондент ATO.ru. По словам Дитриха, рассматриваются разные варианты, а инвесторы для проекта уже есть.
Создать авиационную компанию для перевозок на Дальнем Востоке поручил правительству Владимир Путин. Можно не сомневаться, что проект в том или ином виде будет реализован. Интересно, какая судьба ждет действующие региональные авиакомпании, базирующиеся в ДФО?
Минтранс РФ сделал расчеты и направил их в Минфин и Правительство России. Об этот журналистам в кулуарах форума NAIS-2020 сообщил министр транспорта Евгений Дитрих, передает корреспондент ATO.ru.
Российское государство продолжает заявлять о поддержке авиакомпаний бюджетным рублем. Но механизмы компенсаций разрабатываются долго. По всей видимости, российские перевозчики не получили до сих пор обещанных средств из-за прекращения полетов в Грузию. Вряд ли быстрых решений стоит ждать в случае КНР.
Таким прогнозом с журналистами в кулуарах форума NAIS–2020 поделился министр транспорта РФ Евгений Дитрих, передает корреспондент ATO.ru.
В 2019 г. российские авиакомпании перевезли 128 млн пасс. Таким образом, рост пассажироперевозок в 2020 г. к уровню прошлого года может составить около 6%. Это минимальный показатель роста за последние несколько лет. В 2019 г. пассажироперевозки выросли на 10%, в 2018 г. — на 11%, в 2017 г. — на 19%. В 2016 г. количество пассажиров, перевезенных авиакомпаниями РФ, снизилось к уровню 2015 г. на 4%.
3 февраля первый рейс по маршруту Тегеран—Душанбе—Бишкек—Тегеран совершил на самолете B-737-300 иранский перевозчик Varesh Airlines.
Varesh Airlines — вторая авиакомпания, запустившая рейсы в Киргизию за последние полгода. В октябре 2019 г. в аэропорт Ош начал летать кувейтский перевозчик Jazeera Airways. Киргизские авиавласти отмечают, что приход новых игроков на местный рынок авиаперевозок стал возможен благодаря введению в начале 2019 г. пятой степени свободы воздуха.
Таким прогноз поделился на форуме NAIS–2020 первый замгендиректора АО "МАШ" Андрей Никулин, передает корреспондент ATO.ru.
Пассажиропоток крупнейшего аэропорта России к уровню 2019 г. может вырасти на 4%, грузопоток — на 21%. В прошлом году на долю Шереметьево пришлось 22% пассажиропотока всех аэропортов страны. Таким образом, можно ожидать что по итогам текущего года российские авиакомпании суммарно увеличат пассажироперевозки. Но темпы их роста снизятся.
Страницы
Google предполагает, что вам это будет интересно
Фотогалереи
Блоги
